brauche dringend hilfe!

OK, solche Werte solltest Du bei einer normalen Batterie nicht haben, da hast Du dann Werte von 11,5 bis 12,irgendwas bei Zündung An, und so 11,0 oder mehr bei zugeschaltetem Licht!

Deine Werte sind typisch für einen zu kleinen oder kaputten Acku.

Edit: Tippsfähler

Hmm, da mußt Du mal die Leute fragen, die mit 1,2 Ah herumfahren......
Wie schon mal erwähnt, konnte ich mit meiner 12V 3Ah (so ungefähr)XT Batterie nicht herumfahren..........

Zitat

Original von punisher
ja ich habe auch die Spannung gemessen ohne laufenden Motor!
da gab es dan so um die 10 Volt am Zündschloß an und wenn ich auf Standlicht gemacht habe ging es runter!

Und wieviel war zu diesem Zeitpunkt direkt an der Batterie? Wenn es hier noch bedeutend mehr sind, hast Du hohe Übergangswiderstände unter Belastung (Zündschloss, Steckkontakte...) und da der Regler die Spannung nach dem Zündschloss misst, regelt er hoch.

Mit der kleinen Batterie sehe ich persönlich keine Bedenken. Warum auch. Wenn die originale 7Ah Batterie VOLLgeladen ist, nimmt sie auch keinen (oder einen sehr sehr geringen) Strom mehr auf. Wäre dann der gleiche Effekt -> also Blödsinn.

Widersprechen kann ich jetzt nicht wirklich, klingt schließlich logisch!
Vielleicht hatte ich auch noch einen anderen Fehler, als ich die XT Batterie verbaut hatte.........

Das mit den Übergangswiderständen habe ich glatt vergessen zu erwähnen !!!

Dein Gelakku kann aber trotzdem noch defekt sein. Gerade Noname Gelakkus können mit den 14.xV vom Bordnetz nicht lange was anfangen. Evtl. ist er schon hin, hat unter geringer Belastung noch etwas Saft auf den Rippen aber wenn er Ladestrom bekommt macht er Kurzschluss. Und da "eigentlich" keine Sicherung zwischen Batterie und Regler ist, wird der Regler/Gleichrichter verdammt heiß.

Weil die Sicherung nicht zwischen Regler und Batterie, sondern zwischen Batterie und Bordnetz sitzt.
Eine Sicherung sichert Überstrom ab und nicht Überspannung

Also die Sicherung geht nicht bei Spannung (Volt) kaputt, sondern brennt bei zu hohem Strom (Ampere) durch !!!
Die Sicherung ist auch eher dazu gedacht, Kurzschlüsse abzuschalten um die Batterie abzusichern.....
Der Ladestrom erreicht (korrigiert mich, wenn ich falsch liege) nicht den Abschaltstrom, auch wenn die Batterie ziemlich leer ist..........

Wenn Du ein universelles Zündschloss nimmst achte darauf, dass in Stellung "AUS" nicht nur Strom unterbrochen wird, sondern auch CDI (schwarz und schwarz/weiß) geschlossen wird. Da die CDI Ihre Stromversorgung direkt aus der LiMa bekommt, würde die SR weiterlaufen bei Zündschloss aus.

Du kannst natürlich auch einfach den Deko-Hebel ziehen oder die Huddel absaufen lassen. Oder Du lässt den Kill-Schalter dran.

Also mit dem Plan läuft meine:
http://sr-xt-500.de/cpg133/alb…021/schaltplan%20SR-6.jpg
(bisher noch ohne Lichtrelais und Kontroll- + Tacholicht)
Bei mir sind 2 Schalter statt einem Zündschloss da.
Ach ja braun an rot und die Kabel von Lima zu Regler sind originol.
Standlicht brennt immer mit.

Ach ja. Zündunterbrecher und Stromkreisschalter sind so kleine Kippschalter -sehr gut!

LED im Reflektor (Farradladen) falls man mal im Dunkeln ohne Motor rumsteht und Aufmerksamkeit will.

Na super !!!!!!!!
Ein Erfolgserlebniss !

Ich würde Dein vorhandenes Zündschloss beibehalten, es passt, und wieso jetzt ein Neues anschaffen?