unterschiedliche Kurbelwellen

Ich hab neulich eine alte und sicherlich ultraleichte Welle am Konus abgeflext, damit ich den Konussitz vom Polrad vor Korrosion schützen kann. Hab die Welle ja eh grad nicht gebraucht...
Gruß, Fabi

Moin,

um die Verwiirung komplett zu machen

1982 hab ich für die SR meiner Frau einen gebrauchten XT Motor gekauft (den bei dem die Schaltwalze noch direkt im Motorgehäuse, also ohne Lager läuft)
Motornummer fängt glaube ich mit 1U4... an, auf jeden Fall nicht mit 1U6...
Da ist auch eine schwere KW dringewesen

Moin,

das könnte schon so gewesen sein, der Kolben war übrigens noch Standart

Zitat

Original von Max
Moin,

um die Verwiirung komplett zu machen

1982 hab ich für die SR meiner Frau einen gebrauchten XT Motor gekauft (den bei dem die Schaltwalze noch direkt im Motorgehäuse, also ohne Lager läuft)
Motornummer fängt glaube ich mit 1U4... an, auf jeden Fall nicht mit 1U6...
Da ist auch eine schwere KW dringewesen

1U4 kann es dieser Liste zufolge nicht gewesen sein...
Gruss, Fabi

Moin,

wenn ich das nicht vergesse werd ich am WE mal nach der Motornummer schauen.

Zitat

Original von Hiha
So viel Schmarrn...
Die ersten SR-Wellen waren die Schweren, dann kamen in die SR genau die gleich Leichten wie sie in der XT schon von Haus aus drin waren. Daran hat sich bis heute nix geändert.
Abdrehen ist kein Problem. Sofern man eine Drehbank hat.

Gruß
Hans

Hi Hans.
Merkwürdig, ich habe eine 2J4 Bj. 80. Angeblich (damals Auskunft der Fachwerkstatt) hat mein Motor die gleiche Kurbelwelle wie die XT.
Wird auch hier im Forum so beschrieben.
Was ist denn nun: Haben die ersten SR die gleichen KW wie die XT, oder gab´s noch erstere SR Modelle oder wo liegt mein Denkfehler? Kann man das am Bj. erkennen?
Gruß
B.

Zitat

Original von rei97
Da war ohne daß er je eine Änderung gesehen hätte (Erstbesitzer) ein einwandiger Krümmer ohne die bekannten Entlüftungsbohrungen drin.

Ja, das gab es wohl bei den ersten SRs.
Insofern hatte Wunderlich dann nur diese ersten Krümmer imitiert, weshalb man solche auch nicht eintragen lassen muß (weil eben original genauso).

Aber offenbar sind diese ersten Einwandigen wohl zu schnell durchgerottet oder hatten eben den von Dir stets kritisierten leistungsmäßigen Nachteil, weshalb Yamaha dann den teuren Luxus des Doppelwandigen (und später sogar des Dreiwandigen, allerdings dann wohl mehr aus Geräuschbestimmungsgründen) herstellte (gegen Durchrotten wegen Kondenswasser dann mit den Bohrungen).

Zitat

Original von B.-
ich habe eine 2J4 Bj. 80. Angeblich (damals Auskunft der Fachwerkstatt) hat mein Motor die gleiche Kurbelwelle wie die XT.

Klar, die schweren gab es nur bei den ersten Modellen (1978, vielleicht auch noch bei einigen erst 1979 zugelassenen, aber vorher gebauten).

Zitat

Original von B.-
Merkwürdig, ich habe eine 2J4 Bj. 80. Angeblich (damals Auskunft der Fachwerkstatt) hat mein Motor die gleiche Kurbelwelle wie die XT.

Mal davon abgesehen dass das Personal in 99% der Fachwerkstätten viel redet wenn der Tag lang ist, sind von den dicken Kurbelwellen wohl wirklich nur die '78er, vielleicht noch ein paar '79erModelle betroffen. In der XT wurde zu keinem Zeitpunkt eine dicke Kurbelwelle verbaut.

Gruß
Hans

Man mache sich doch mal einen Spass daraus, in eine Fachwerkstatt zu gehen und nach den Unterschieden zwischen XT und SR zu fragen.......