SR 500 Aufbau + Gespannumbau- Projekt startet

Zitat

Es ist bei uns die Idee aufgekommen mal ein SR Gespanntreffen zu machen

Gespanntreffen? Aber immer!

Gruss
Achim

Hallo GTS,
hier findest Du meinen Umbaubericht und Fots, Daten......

Luftfilter solltest Du einen lebenslangen Dauerfilter von K&N als Tauschfilter einbauen (z.B. von Kedo). Kostet zwar eine Menge Geld; mußt Du aber nur nach 80.000 km ´mal auswaschen und neu oelen. Hält ewig und läßt mehr Luft durch (d.h. Du kriegst mehr von Deiner originalen Leistung heraus).
Oelfilter kannst Du jeden passenden nehmen.
Ich hole immer den Champion beim örtlichen Louis-Laden; denn da ist der große Gummiring für den Oelfilterdeckel gleich im (günstigen) Preis dabei.
Kedo ist zwar etwas teurer; dafür ist dann aber auch der untere kleine Gummiring mit dabei, ebenso die Kupferringe für Ablaßschrauben und "Entlüftung".

Zitat

Original von GTS
Stand ja vorher immer noch im Keller und das seit 15 Jahren.
Dann hab ich noch das alte Benzin abgelassen und gestaunt als nicht ein einziges Rostpickelchen im Tank war.

gibt ja eine Entlüftungsschraube, muss man den Kreislauf entlüften?

Da war der Sprit vor 15 Jahren wohl noch nicht so mies.
Vielleicht hättest Du den gar nicht wegschütten müssen (der momentane Sprit ist nach verhältnismäßig kürzester Zeit kaputt).
Ich habe jetzt einen Kanister jahrzehntealten verbleiten Sprit geschenkt bekommen; der ist noch einwandfrei!

Die "Entlüftungsschraube" ist eigentlich mehr eine Kontrollschraube, ob die Oelfilterkammer auch tatsächlich gefüllt wird, d.h. die Oelpumpe funktioniert und Oel kommt.
Entlüften muß man den Oelkreislauf der SR nicht; der entlüftet sich von selbst

Ich zitier mal :"Erst ein bisschen in den Exitus getreten aber nach ein paar Minuten blubberte sie dann los."Zitat Ende.

Ich hatte meine im Winter gekauft. Faserpelzkombi, 2 Paar Socken, Winterstiefel, wattierte Regenhose, dicke Handschuhe, gefütterte Sturmhaube und Helm. Und dann ne halbe Stunde auf dem Kicker herumturnen. Echter Motorsport !! Das mit dem Warmstartknopf hatte mir auch keiner erklärt. Abhilfe: erst antreten, dann die warmen Sachen anziehen. Ich möchte wetten, die SR hat Augen, denn jedesmal, wenn ich sie in voller Montur starten wollte, hat sie gezickt, ohne die warmen Sachen hingegen ist sie spätestens beim zweiten mal losgepröttelt.

MfG, Markus

Moin!

Benzin:
Membran im Benzinhuhn und (oder) Schwimmernadel
(Wenn das ganze bei Stellung "PRI" Passiert nur Nadel, bei "ON" beides)

Ventile:
Ist im Bucheli beschrieben: OT einstellen (den richtigen, den auf der Kompression, zu finden an der
Lima - Markierung), mit 5'er Imbusschlüssel Ventildeckel öffnen, mit Fühllehre und 10'er Schlüssel
Spiel einstellen (0,15 Ausslass, 0,10 Einlass mit Doppelschmierung 0,12 und 0,08), zumachen und gut is.

Gruß
Heiko

Zitat

Original von Tidirium
mit Fühllehre und 10'er Schlüssel
Spiel einstellen

mit Doppelschmierung 0,12 und 0,08

10er Schlüssel? Nö, entweder Innensechskant oder Außenvierkant für die Einstellschraube; und 12er-Schlüssel für die Kontermutter.

Das mit 08 und 12 ist Krampf.
Da hatte ich auch ´mal gemacht. Ergebnis war, daß es bei hohen Drehzahlen "Nagelgeräusche" gemacht hatte. Das Spiel wieder auf 10 und 15 eingestellt, und das Geräusch war wieder weg.

Moin!

Hetzer

Stimmt, 12'er Schlüssel ist der richtige, Alzheimer halt.

Das mit dem verringertem Spiel hat bei mir die Geräusche eher reduziert als erhöht.
Fahre jetzt seit ca. 3 Tkm mit dieser Einstellung und bin sehr zufrieden damit.

Gruß
Heiko

Vielleicht drehst Du das Ding nicht richtig? (bei niedrigen Drehzahlen hatte ich mit der engen Einstellung auch keine Geräusche)

Lufikastendeckel rechts abschrauben.
Der Lufi ist innen mit einer Flügelschraube befestigt.
Wenn es ein originaler ist, ist es ein Schaumstoffteil, das über einen Plastikkäfig gezogen ist.
Man kann, wenn der Filter noch gut, den Käfig herausmachen; dann den Filter in Kaltreiniger waschen, trocknen und neu einoelen und ausdrücken.
Besser aber, das Ding gegen einen K&N-Tauschfilter tauschen.

Genau auf diesem "Eisen" sitzt der Plastikkäfig mit dem darübergestülpten Schaumstoffluftfilter. Und in dem Gewinde steckt die Flügelschraube, die den Käfig mit dem Luftfilter auf dem "Eisen" festhält.

Was Du als "Filter" bezeichnest, ist vielleicht das fest eingebaute Flammsieb, das weit hinter dem eigentlichen Filter im Lufikasten sitzt, vor dem Vorkasten mit dem Plastikdrahtgeschlängel drin (zur Abkondensierung evtl. Oeldämpfe von unten aus dem Oelabscheider).
Das Sieb ist eingenietet und ist nicht zu wechseln.

Wenn vor dem Sieb kein Lufi auf dem "Eisen" sitzt, hast Du schlichtweg keinen drin.

hallo,

herzlichen glückwunsch. technisch gesehen ist der einteilige bremsschlauch doch viel besser als diese geteilte grütze. weiß sowieso keiner, wozu dieser dreck gut sein soll...

wenn die leitung ranpasst und dein tüv- ingenieur nicht total plemplem ist, kriegste die auch eingetragen. ich hab dieses teil jedenfalls an allen meinen 2j4 UND 48t. mit TÜV, versteht sich.

gruß

testonalin