Ölwanne präsentiert: Fundstück der Woche

Was sagt der Vorbesitzer?.

Kommt drauf an bis zu welchen VB du gehst...

Wenn der Vorbesitzer nicht den Motor zerlegt hat, kriegt er es überhaupt nicht mit.
Nimmt man nur die Kupplung ab, also spaltet den Motor nicht komplett, sieht man dem Lager garnix an, denn der Käfig des (zweireihigen) Lagers auf der Kupplungsseite ist ja noch völlig unbeschädigt. Das Lager kriegt auch nicht mehr Spiel, zumindest nicht im eingebauten Zustand. Und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es so leicht seine Kugeln von sich wirft, weil die Kugelfüllmenge ohne Käfig immer noch mehr als dreiviertel des Umfangs ist, im Gegensatz zum Lager mit Standardkäfig und wenig Kugeln, die grad ein bisserl mehr als die Hälfte füllen. Und selbst die fallen erst auseinander wenn die Kugeln durch aneinanderreiben kleiner geworden sind (siehe mein Passat1-Getriebe) Und das dauert...
Ich würd also behaupten dass der Grund für die Änderung des Antriebswellenlagers von zwei- auf einreihig ausschliesslich im wesentlich niedrigeren Preis begründet ist, und Anfangs auf Normteile gegriffen wurde, im Lauf der Serie ein (bei den Stückzahlen) billigeres Sonderteil genommen wurde.

Gruß
Hans

ich wiederhol mich (gern)

chapeaux! vor der hier nur ansatzweise zu erahnenden Ansammlung von Erfahrung und Fachwissen.
Macht Spaß zu lesen, macht mir aber auch Sorgen, wie´s wohl meiner ´79er so geht. Aber Winter naht, da kann man mal reinlinsen.

Und hiha: Seiltricks hatte ich mir immer anders vorgestellt. Gut, hatte ich noch nicht gelesen.

Damit ich heute nicht dumm zu Bett gehen muß: Verlustscheibe? wasndas?

Neugierig, Euer Lindi

Zitat

Original von Lindi54
Verlustscheibe? wasndas?

Eine ganz dünne Anlaufscheibe im Getriebe ganz rechts auf der Antriebswelle zum Antriebslager hin.
Die zerreibt es mit der Zeit, was manchmal dazu führt, daß die Tellerfeder unter der Kupplungskorbmutter weniger Vorspannung hat und die Mutter sich lockern kann.
Und wie wir jetzt hier gelernt haben, kann sie auch das den inneren Käfig des alten zweireihigen Antriebslagers zerstören.
Man kann das Scheibchen einfach weglassen, ohne daß es negative Auswirkungen hat.

Hiha´s Seiltrick funktioniert bei der XT wahrscheinlich sehr gut, bei der SR mit dem Verstärkungsring am Kupplungskorb gehts,wenn überhaupt, nur mit einem sehr sehr dünnen Seil.

Dieses Scheibchen liegt zwischen dem 1.-Gang-Rad, welches fest mit der Welle verbunden ist und dem Innenring des Lagers, hat also gar keine Funktion, weil Welle und Innenring fest aneinanderliegen und mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren, sich nicht gegeneinander bewegen. auf diese Scheibe kann man getrost verzichten.

, hab´s kapiert.

Kann die abgenutzte Scheibe eigentlich die Ursache dafür sein, dass man evtl. zwischen Pilz und Druckstange eine Kugel einlegen muß, damit sich die Kupplungs wieder gescheit justieren lässt?
Oder evtl. die gelöste Mutter?

Zitat

Original von robhopf1
Dieses Scheibchen liegt zwischen dem 1.-Gang-Rad, welches fest mit der Welle verbunden ist und dem Innenring des Lagers, hat also gar keine Funktion, weil Welle und Innenring fest aneinanderliegen und mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren, sich nicht gegeneinander bewegen. auf diese Scheibe kann man getrost verzichten.

So ganz kann ich das nicht glauben, Maschinenbauer tun so ´ne Scheibe nicht aus Jux und Dollerei da rein. Ich könnte mir vorstellen, dass sie zu ausjustieren gedacht ist (war). Wieso würden sie die dann auch nach Wechsel auf das einreihige Lager wieder einbauen?

Dirk

Zitat

Original von rei97

Der erste Mikuni Vergaser war eine Kopie einer bewußt durch Bing herbeigeführte Irreführung mit einer Fehlkonstruktion.
Die haben sich damals wie ein Schnitzel gefreut.
Die Story hab ich von einem Großonkel , der im Versuch bei Bing nach dem Krieg in der Entwicklung war.
Regards
Rei97

..ja so einen Mikuni einer 78er SR hatte ich auch mal in den Händen. Ganz schön grobes Teil mit spielreicher Schieberbetätigung.

Gruß Har

Zitat

Original von robhopf1
Hiha´s Seiltrick funktioniert bei der XT wahrscheinlich sehr gut, bei der SR mit dem Verstärkungsring am Kupplungskorb gehts,wenn überhaupt, nur mit einem sehr sehr dünnen Seil.

Dieses Scheibchen liegt zwischen dem 1.-Gang-Rad, welches fest mit der Welle verbunden ist und dem Innenring des Lagers, hat also gar keine Funktion, weil Welle und Innenring fest aneinanderliegen und mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren, sich nicht gegeneinander bewegen. auf diese Scheibe kann man getrost verzichten.

Funktioniert prima bei der SR. Hab einen Baumarkt-Spanngurt, Marke Billig verwendet.