Fresser

Also:
Heute hab ich mich an den ersten Motor von 3 Gastmotoren rangemacht.
Laut Eigentümer ein Rappelbock mit Druck.
Schaumermal.
Der Ölfilter war trocken.
Das Öl war woanders.(dicke Deckeldichtung).
Im Tabernakel keine grossen Teile.
Die Steuerkette war schon laaaange nicht mehr eingestellt worden.(Klappern?)
Der Kopf war am Einlass dicht, am Auslass hat er gesuddelt. (evtl neues Ventil (Führung ? ) fällig. 2 Fins am Kopf beschädigt. Mal sehen, was die beiden anderen Motoren da liefern. Vieleicht ist ja ein guter Kopf dabei, wie der Eigner hofft. Weiter unten kam das Desaster:
Der Zyl katte Fressspuren an 3-4 Ecken. Habe dann den Zyl gelupft.
Der Kolben bestätigte, was der Zyl sagte.
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor1/kolben-max1vv.jpg]
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor1/kolben-max1vh.jpg]
Klartext dieser 0,25er ist tot...
Auch da mal schauen , was die anderen beiden Motoren liefern...
Das Thema wird noch ein paar Überaschungen aufwarten...
Da bin ich sicher.
Regards
Rei97

Also:
und nun zum 2. Motor...
Er ist nun obenrum offen und von der Substanz stellenweise besser.
Er ist ein 48T und bzgl. Klavier war alles ok.
Die Steuerkette wurde jahrelang nicht eingestellt ist aber noch gut.
Der Kopf ist leider auch nicht dicht. Da muss ich nachsehen.
Den Zyl zu zupfen, war ein Act. Eine Alumutter war dank ihres Kupferanteils so verrottet, dass man eine 10er Nuss drauf schlagen konnte, die zwar fasste, wobei aber der Pin abbrach. Eine 8er Querbohrung hat dann nach 30Minuten das Problem gelöst.
Der Zyl ist blank, keine Honung mehr sichtbar aber auch keine Fresserei.
Der Kolben ist noch IO. Die Passung muss ich noch messen.
Das Pleuel schaut gut aus. Trotzdem wieder eine eklige Dichtungskleberei.
Das Kickausrückblech ist gebrochen und der Rest lag wie oft im Tabernakel.
Leider hat die KW am Limazapfen heftig Rotrost...
Da muss ich mir was überlegen. Die Ölpumpe muss auch frisch beringt werden.
Anbei die Bilders:
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor2/maxmotor2zylbefmu.jpg]

[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor2/maxmotor2steuerk.jpg]

[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor2/maxmotor2limazapf.jpg]

[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor2/maxmotor2kpl.jpg]

[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor2/maxmotor2kickausrueck.jpg]
Regards
Rei97

Also:
Der 3. Motor ist nun offen und zeigt seine Wehwehchen.
Er ist ausgefallen, nachdem per Verlustscheibe die Kupplungszentralmutter gelöst und schlussendlich verloren war. Gut so...warum? sehemernoch.
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor3/kupplunglose.jpg]
Das Klavier sah gut aus.
Die Ventile waren wieder undicht, wie bei den anderen beiden Motoren auch...Neue Ventile empfohlen...Führungen ? weiss noch nicht.
Im Zyl war ein schwarzer Ölschmotz und dicke Plaque auf dem Kolbenboden..Zylinder gezupft. Der 0,25 Zyl war innen blank gebohnert und hatte einige Riefen. Er ist genauso fertig, wie die anderen beiden auch. Nach dem Reinigen des Kolbens, Spuren einer etwas rustikalen Reinigung
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor3/kolbenmisshandlung.jpg]
Vorne am Kolben wieder die ca 20-30mm Fase, ohne irgendwelche Anschlagspuren an anderen Teilen....doch die Klingelfee?
Leider war nach Ausbau des Kolbens ein weiterer Schaden sichtbar. Das Smallend war total eingelaufen. Eine grosse KW ist drin...Schrott.
jetzt haben wir in 3 Motoren KWs , 2 NIO.
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor3/smallendplatt.jpg]
Wie es zu dem Pleuelschaden kam?
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor3/kwringplatt.jpg]
Zudem war natürlich wieder die superdicke Kupplungsdeckeldichtung verbaut, die das Rückschlagventil überflüssig macht.
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor3/dickedichtung.jpg]
An allen 3 Motoren muss die Ölpumpe gemacht werden und die Schmotzdichtung wird wieder eine erhebliche Bürsterei erfordern.
Jetzt gehört eine Strategie für die Wiederaufarbeitung her...
Regards
Rei97

Also:
Die Fase am Kolben war gestern noch als Berührung an einer verrutschten Kopfdichtung bezeichnet worden, aber da berührte sich nichts. Klingelerosion wäre eine Möglichkeit.
KW= Kurbelwelle. sorry ich bin tippfaul
IO = in Ordnung....Nio = Nicht in Ordnung...tippfaul ditto
Die Kupplungsdeckeldichtung sollte entweder dünn = orginal sein, oder man kann sie auch weglassen und den deckel an der Dichtfläche hauchdünnst mit Dirko HT bestreichen. Die Scheibe am Kick muss entfallen.

Eine Fussdichtung braucht keine zusätzliche Dichtpaste, aber oft wird das gemacht, weil man zu faul ist, die alte Dichtung penibelst zu entfernen. Es suddelt dann trotzdem.

Fragen kann impertinent sein Lernen nie.

Bring ihn halt...

Regards
Rei97

Also:
Das Ventil ist nur sehr selten kaputt.
Entweder es drückt nicht richtig an die Blockwand, oder die Ölpumpe und der KW-Stumpf gehören frisch beringt.
Regards
Rei97

Also:
Der Eigner kann seinen Motor abholen.
[Blockierte Grafik: http://rei97.de/bilder/motor/maxmotor1/maxmotorfertig.jpg]
er ist mit 1ltr beölt und lauffähig
Regards
Rei97