Motor ging während der Fahrt aus

Mein Beileid...Ich würde den Kolben nicht mehr verbauen!
Ich würde fast soweit gehen den Kolben als Maßliich falsch gefertigt zu bezeichnen wenn er Oben ja passt.
Passt das ( größere) Spiel dann unten, ist er ja in der Ringzone zu weit.

Ich finde das sieht nach extrem heißer Verbrennung aus, oder?
Stimmt das Gemisch? Membrane? Lange Standzeit?

So sah mein Kolben nicht aus, und ich habe dennoch einen Neuen genommen.

Ärgerlich.....

Zu mager...
Irgendsowas ist mir auch sofort in den Sinn gekommen....

Ich hatte meine Karre zwei Jahre nicht bewegt und jede Menge Ärger mit dem Gaser gehabt. (Lief auch viel zu heiß)
Also: entweder ALLE Membrane neu, oder TM36 oder XT Gaser...
Lezteren habe ich jetzt und bin zufrieden.

Ich finde den Kolben kann man noch verbauen. Gegen Porto nähme ich ihn gerne

Gryße!
Andreas, der motorang

Hallo Andreas.
Klar kann man den "Verbauen"
Sammelst du Schrott, oder brauchst du was für die Vitrine?
Ich denke, der Kolben ist unter der Prämisse verbaut worden,
- besser als das Original zu sein,
- viel Leistung bei wenig Ölverbrauch zu ermöglichen...
Ich hatte das mal bei einer Vespa mit Tuningzylinder und Kolben mit weniger Schaden weiterverwendet,( zu frühe hohe Belastung ) die Fress Stellen begradigt, den Zyl gereinigt und "gehont"
Er hatte nie die Leistung wie vorher, von den Geräuschen ganz zu schweigen.
Gut, durch die Steuerfenster muss es da auch besser dicht sein wie beim 4T aber das wird nichts wirklich Gutes mehr.
Lieber ein Ende mit Schrecken (und neuen Teilen)
als Schrecken ohne Ende.. und ggf. neuen Fressern oder hoher Ölverbrauch.
Die Ringe sind ja auch in Mitleidenschaft gezogen, vermute ich mal.
Also würde ich da nicht Mut machen, das weiterzuverwenden.
Aber vl hast du andere Erfahrungen.

nochmal ich...
Im Übrigen bin ich, im Zusammenhang mit Wössnerkolben bei engerem ( 0,05mm) Laufspiel und größerer Bohrung bei den Boxern, einen Einlaufvorgang mit Schonung die ersten 500 bis 1000 km gewöhnt.
Dort werden auch zunächst fettere Einstellungen bis zur ersten Kontrolle und endgültigem Einspritz- Setup auf der Rolle gefahren.
Damit wird ein entgültig geringerer Ölverbrauch erzielt.

Hi
ich würde mir den Kolben schon nochmal genau anschauen, und ganz sicher auch die Ringzone. Aber wenn denen soweit nichts fehlt (bzw deren Nuten) dann könnte es mit einem Satz neuer Ringe ein fahrbarer Kolben werden ...

Übrigens Einlaufzeit: eventuell ein Superöl von Anfang an verwendet, vollsynthetisch und so? Dann braucht das ewig zum Einlaufen. Gibt es eine Aussage zur Öltemperatur?

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich würd zum Einfahren nur mineralisches Standardöl nehmen ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Naja, weil es sich einlaufen soll, also eine gewisse Reibung erwünscht ist. Je besser das Öl umso länger dauert die Einfahrerei.

Gryße!
Andreas, der motorang

Servus,
Ich PN Dir mal.

Gryße!
Andreas, der motorang

Die Bilder erhärten den Verdacht, dass die Wisecos an den Kanten ne "Klemmneigung" haben..

Da bin ich ja froh, dass der Dieselross auf meinen Wunsch hin die Kanten angefast hat..
Bisher hat der 88er Kolben keinerlei Probleme gemacht..
Ob das Laufspiel o.ä. grösser ist weiss ich jedoch nicht, dass müsste Dieselross sagen können..

Das Schadensbild hatte ich gleich 2 x. Beim Ersten hatte ich es auf eigene Schusseligkeit geschoben. Den Kolben beigefeilt und wieder verbaut.
Dieselross hat nachgemessen. Motor stand danach imer noch gut im Saft und möglicherweise kommt der im Renner wieder zum Einsatz.

Beim 2ten Mal ist mir der neue Block am Slovakia-Ring festgegangen und dort habe ich den Tip bekommen die Kanten zu brechen. Das scheint ein
neuralgischer Punkt zusein. Der Kolben liess sich leider nicht mehr bearbeiten, der ist so schwer aus der Form gewesen das da nix zu retten war.

Könnte bitte jemand das "Kanten brechen" mal genauer erläutern?