KBT überholen für den einfachen Geist

Hier aus dem Bucheli-Projekt:

Zitat

Stabilisierung des Original-KBT mit 6 Schrauben

Ich war mir nicht zu fein, einfach 6 Schrauben, M6 X50 Inbus mit Stopmuttern (Langloch im Kettenblattträger) durch die Nabe zu schrauben. Hält prima, hatte nämlich auch zuviel wackelspiel in der Nabe, jetzt ist Ruhe. Ich weiß, ich weiß ist keine Profireparatur.

Aber: ich habe auf die Ruckdämpfung nicht verzichtet. Obwohl ich glaube das deren Einsatz zur Schonung des Getriebeausgangslager höher bewertet wird als es tätsächlich der Fall ist, immerhin hatte man früher auch keine Ruckdämpfer eingebaut (altes Royal Enfield Patent, ich glaube so um 38`rum). Ein alter Zweiradmeister meinte dazu einmal: die Ketten waren früher in einer dermaßen schwachen Qualität, das man sich um Gedanken des sanften Anrucks (tolles Wort) ernsthaft kümmern mußte - Ketten waren teuer, daher der Ruckdämpfer. Nun ist ja einige Zeit vergangen, und man muß sich sicher keine Gedanken mehr zur Ketten und Lagerqualität machen.
Ich habe mit der Bohrmaschine durch die Kettenradaufnahme gebohrt (durch die hohlgegossenen 6 Aufnahmehöcker der Nabe). Die 6 Muttern befinden sich in der Nabe (quasi zwischen den Speichenaufnahmen) und sind relativ gut zugänglich (durch die Speichen mit der Hand zu friemeln).

Im Kettenradträger minimal (ca 3mm) als Langloch ausgeführt, sodaß die Gummis immer noch voll zur Wirkung kommen. Dank der Stopmuttern werden diese auch nicht bombenfest angezogen (kein Wunder bei 6 mm) sodaß eine Schiebebewegung noch zustande kommen kann, eine Zugbelastung (wackeln des Kettenradträgers) aber ausgeschlossen wird. Alles klar ???? Hat 5 Minuten Umbau gekostet, ganze Harte brauchen dafür noch nicht mal das Rad ausbauen. Material: 6 Inbusschrauben 10.9 50X6mm - also Pfennigsartikel.

Alle Kräfte werden vom Gummi aufgenommen, die Schrauben haben nicht viel zu halten. Ich fahre seit ca 10000 km damit.Es kann auch nichts dabei passieren, selbst rückrüsten ist möglich, man hat dann halt nur 6 kleine Löcher. Letztens ist mir mal eine Schraube gebrochen, weil da das Langloch nicht lang genug war, und die arme Schraube die ganze Übertragungskraft aufnehmen mußte. Das nimmt sie dann doch übel. Matthias B.

Anmerkung dazu von Hansi.2: In den Aufnahmehöckern der Nabe ließe sich (ganz außen) eine Gewindebüchse M8 einpassen und von hinten (durch die Nabe) befestigen. Jetzt eine Gewindestange in die Büchse – den Kettenradträger mit den Langlöchern drüber – die Ringscheibe drauf – die Muttern soweit anziehen, dass der Kettenradträger nicht mehr kippelt und mit einer weiteren Mutter kontern. – so ungefähr in groben Zügen.

Anmerkung von Matthias B. dazu: Hallo FPG. Ich habe mir heute mal die Zeichnung zu deinem Kettenträgerumbau angesehen. Ist es richtig das du auf ein Lager in der Nabe verzichtest ?!?!? Der Kettenradträger nur ein Lager bekommt ?!?!? Das scheint mir doch eher ein Rückschritt, wo doch selbst MZ bei der ETZ auf ein zusätzliches zweites Lager vertraute, dank der gesteigerten Motorleistung von 19 zu 21 PS. Da kann es bei einer SR eher eng werden. Hast du denn da schon Langzeiterfahrungen ??? Und dann das Radlager auch noch zu schwächen indem ein Lager rausgeworfen wird, da vertraue ich lieber auf meine sechs Schräubchen, die absolut problemlos laufen, und von jedem Heimwerker mit nem Drillbohrer in der Hand, gemacht werden kann. Nichts für ungut, aber das hat mir dann doch keine Ruhe gelassen.

Helferlein: Nein, es wird doch nicht auf ein Lager verzichtet, es wird nur außerhalb der Nabe angebaut. Ich hätte da nur Bedenken, weil die Nabe ja gekürzt wird, und die Last nun in einem steileren Winkel aufsetzt. Ich kann mir nicht vorstellen, wie vor allem das innere Lager auf der Antriebsseite das aushält (inkl. Lagersitz).
Aber: Einen Versuch ist das allemal wert. Es stehen so viele "angeschossene" Hinterräder rum.

Sven: Nö. Der Matthias hat schon recht, die Hinterradnabe ist bei fpgs Umbau links nur noch einfach gelagert. Ich halte das aber für unbedenklich, weil die von mir schon erwähnte XT Hinterradnabe ab Werk genauso (also mit nur zwei Radlagern und einem 6304.RS für den Kettenradträger) konstruiert ist und problemlos funktioniert.

Original von Matthias B. .... soll das heißen, daß die Yamaha Leute ein teures Bauteil einfach so, vielleicht zum Überfluß eingebaut haben ?...

Sven: Nein, sie haben das teure Bauteil nur an der falschen Stelle eingebaut und diesen Fehler dann erst bei der Konstruktion der Tenere korrigiert. Gruß Sven

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Da krich ich ja beim Lesen schon Ausschlag...

Ich hab das bei meinem alten Hinterrad so gemacht, aber da war die Nabe eh ziemlich verschlissen (Lager sind aus dem Sitz gefallen, die Mitnehmer für die Anruckdämpfer waren schon recht dünnwandig...). Hat einwandfrei gehalten, bis ich das Rad getauscht hab, etwa 3.000km.

Gruß,

micha