Becker Fett-Kettenkasten - originale Beschreibung oder Kopie

Ich bin an dem Kettenkasten interessiet. Bitte Angebot wg. Wertausgleich per PN

Andreas

Männer !

Ich muß ja erst mal ein Kette plus Ritzel und Kettenrad kaufen,
dann noch einen Kettenschutz organisieren..

Also1: Wer hat einen guten Kettenschutz für mich ?

Ich bastel ja erst los, wenn alles da ist bzw. klar ist, ob mich Unwägbarkeiten erwarten.
Man will ja schließlich sofort wieder fahren...

Also2 : Sonst noch Tipps oder liege ich wie o.g. theoretisch richtig ?!

Also3 : Welche Kette könnt ihr empfehlen ?

Danke vorab, Greetz, Der Späte !

P.S.: ABr , du hast PN !

Ich auch haben will

Ich spreche mal ganz ins Unreine:

Zwischen Motor und Ritzel wird ein Kasten mit Blechstärke ca. 1,5mm zwischengebastelt. also muss das Ritzel 1,5mm raus, dafür gabs eine dickere Distanzhülse. Damit die Ritzelhalteschraube in originaler Position sitzt, war das Ritzel außen entsprechend 1,5mm abgedreht. Unter die Ritzelabdeckung war irgendwas angeklebt, das den Kasten in Position hielt.

Hinten war eine 1,5mm Labyrintscheibe unter dem Ritzel. Die Kettenflucht war somit gegeben. Außen kommt ca. 1,5mm Kastengehäuse dazu, um die Gesamtbreite des Bremse-Nabe-Kettenblattträger-Paketes zu wahren war die Hülse (im Originalersatzteilkatalog die Nr.42) entsprechend abgedreht. Weiterhin fehlte natürlich der Schmiernippel vom Kettenblattträger und vielleicht war auch am Sitz der beiden Halbmonde etwas Material abgenommen. Auf alle Fälle waren die Halteschrauben/Muttern des Kettenblattträgers nachgearbeitt, schmaler gedreht, damit die kaum über die Kette hinausragen.

Eigentlich war das eine geniale Konstruktion... Da ich von Distanzieren damals keine Ahnung hatte und in Frankreich in den Dünen rumgefahren bin, hat das Labyrintblech reichlich gelitten, aber selbst ohne Labyrint hat das Ganze Dreck und Wasser gut von der Kette abgehalten. Bei jedem Reifenwechsel habe ich ca. eine Tube Fett nachgefüllt, das dann im Laufe der nächsten 5-8000 km irgendwo wieder rausgequollen ist (einschließlich der 100g, die man an den Händen hatte)

Also mir hat das Ding immer Spaß gemacht. Und bedenkt man in der pre O-Ring Zeit den Pflegeaufwand an einer Kette (Ausbau, Reinigung in Petrolium, Kochen in Castrol, Remontage) kam der Kasten schon dem Komfort eines Kardans gleich.

Andreas

Lindi54: Dir habe ich es per e-Mail geschickt. (3 Mails)

@Der Späte 2: Bei die ging das nicht; wenn man im Forum unter "Members" bei dir die Email anklickt, öffnet sich ein Fenster ohne die Möglichkeit Anhänge zu versenden.
Daher habe ich es, wie von Frank vorgeschlagen, an Frank gefaxt. Er sendet Dir dann hoffentlich die 3 Blätter als Mail zu.
Wenn Du es nicht gut lesen kannst, musst Du mir deine Mailadresse als PN schicken.

ich habs Ihm gemailt
Anhänge gehen nur bei PN

Gruß
Frank

ja, s. Absatz 3 Satz 2 meines Beitrags.

LG Andreas

Ich glaube aber das mit der Kettenflucht muss man nicht überbewerten, beim letzten von Kedo verschickten Kettensatz liegt das Kettenrad bei gleichem Ritzel auch einen guten Millimeter weiter innen. Da war ich schon am überlegen, ob ich das tatsächlich so verbauen sollte.

Tach zusammen !

@ Frank, ABr und simplicissimus :

Dankeschön für eure Hilfen, bin jetzt schlauer, super Forum hier !

Werde also nach Beschaffung der E-Teile bzw. Neuteile
mal demontieren.
Muss ja dann lt. der Beschreibung möglich sein, das neue Set wieder zu montieren !

Mir fehlt also die originale Distanzhülse am Ritzel vorne bzw. der Schmiernippel am KBT plus der Kettenschutz, richtig ?

Werde den KBT dann mal aufmachen, prüfen und abschmieren.
Hoffe, dass die Gummis und der Rest noch gut aussehen...

@ ABr : Ich denke, der Rückbau auf Original passt besser zu meinem
Mopped...

Ich werde dann hier melden, wenn es losgeht bzw. dann können wir gucken,
was aus den Teilen wird...

Bis dann, ich mache dann Fotos vom Umbau , Greetz, Der Späte !

Zumal bei nicht-umgebautem KBT dieser ja mit Kasten offenbar nicht regelmäßig geschmiert werden kann, was langfristig unangenehme Folgen hat ...

Zitat

Original von Hetzer
Zumal bei nicht-umgebautem KBT dieser ja mit Kasten offenbar nicht regelmäßig geschmiert werden kann, was langfristig unangenehme Folgen hat ...

Ich wusste gar nicht dass der geschmiert werden muss... Nach über 100.000 Kettenkastenkilometern neuwertig - Die Bohrung vom Schmiernippel ist ja durchaus vorhanden (und immer frischfettgefüllt)

@dem Spätem: der Schmiernippel ist ein Normteil - Centartikel. Den Kettenblatträger kann man (glaube ich) so nehmen wie er ist, fehlen tatsächlich nur die Hülsen

am Hinterrad: 90387-17530 6,67$
am Ritzel: 90387-25646 15,78$
Nippel: 93700-06004 6,97$

Wie gesagt, ich habe meine ausgebauten Teile noch nicht begutachtet, muss ich noch mal suchen.

Andreas

Ups, wo?

Scheinbar auf den noch nicht öffentlichen Anmerkungen des Ingenieurs

Aha, SR und XT - Kästen sind also scheinbar nicht kompatibel...

Kettenspanner, Schwinge etc blieben bei mir auf alle Fälle original!

Andreas