VM34ss membfranlos ...komplett

Hallo Hinnerk,

erzähl doch mal mehr von Deinem Setup.

Eine '93er SR mit VM34 SS scheint mir nicht so ganz original, wie sieht es mit Luftfilter, Auspuffkrümmer und Schalldämpfer aus?

Gruß, MartinV

Ich erinnere mich an 24mm Schwimmerniveau. Aber bitteschön was bedeutet "blank"? Wenn es farblos heisst, ist das gut. Und nach wievielen Kilometern?

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hinnerk
Filtereinsatz von K+N in Originalform
Leistungs- / Powerkrümmer
Schalldämpfer KEDO Edelstahl Eigenproduktion aus den 90er Jahren

Das kann Abmagerung verusachen, also bereits der Auspuff allein. Muss aber nicht.

Gruß
Hans

Wenn vor dem Umbau Aircut auf Membranlos das Gemisch fetter war, liegt das wohl daran.
Entweder hab ich das Prinzip vom Aircut nicht verstanden, oder bei dir war vorher was defekt.

Das Aircut sollte ja nur im Schiebebetrieb anfetten, lt Bucheli, das kann es nach dem Umbau ja nicht mehr. Wenn du jetzt Angst hast, dass die Kiste zu heiß wird, musst du wohl den Vergaser entsprechend einstellen oder umbedüsen.

Zitat

Original von Displex
Das Aircut sollte ja nur im Schiebebetrieb anfetten,

Ich habs auch noch nicht ganz verstanden, glaub ich. Momentan glaube ich, es fettet an, indem es im Normalbetrieb zugemischte Luft absperrt. Ersetzt man jetzt irgendwelche Teile des Ventils (Membrane...) durch eine Blechplatte, kanns entweder sein, dass sie jetzt keine Luft mehr zumischt, oder eben nur noch Luft, und kein Benzin... Wie gesagt, ich habs selber noch nicht ganz kapiert..

Gruß
Hans

Hallo,

ich habe meinen Vergaser auch auf komplett membranlos umgebaut und die ganzen nicht
benötigten Flansche sogar weggedremelt. Manche Bohrungen habe ich wenn nötig mit Stopfen / Madenschrauben verschlossen. Beim Aircut-Ventil habe ich die Zwischenplatte weggelassen und den originalen Deckel wieder draufgebaut. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber meine, ich habe mir eine plane Dichtung aus Dichtungspapier geschnitten, damit da alles verschlossen ist.
Abgemagert hat da aber nichts.

Durch das Aircutventil soll im Schiebebetrieb angefettet werden, damit das mager bedingte Auspuffpatschen verhindert wird.

Guck dir mal die Kanäle vom Aircutventil genau an und überlege, was passiert, wenn die Membran mit dem Kegel nicht mehr da ist.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Hallo,

ich bin gerade mal rüber inne Halle gucken gegangen.

Wenn man sich das Ganze im Original ansieht, dann ist im Normalbetrieb das Loch in der Mitte vom Dreieck mit dem Loch über dem linken Gewinde (zum Chokekolben hin) verbunden. Wenn man nun starken Schiebebetrieb hat, dann liegt über der Membran großer Unterdruck an, so daß die Membran gegen die Feder zurückgezogen wird (vom Vergasergehäuse weg). Dann wird durch den an der Membran angeschraubten Stempel die Verbindung von der Mitte zum Loch beim Chokekolben verschlossen.
Dadurch wird offensichtlich angefettet.

Also ich habe wie schon geschrieben bei meinem Vergaser das Zwischenstück des originalen Aircut-Ventils und die Membran weggelassen. Meine selbstgeschnittene Papierdichtung hat ein großes Loch in der Mitte, so daß wie oben geschrieben, die Mitte mit dem linken Loch beim Chokekolben verbunden ist.

Wenn du nun den einfach nur einen planen Deckel draufmachst, mit einer Dichtung ohne Löcher dann hast du die beiden Bohrungen getrennt, das ist definitiv falsch, da es nicht der Normalbetriebstellung entspricht.

Warum der dann aber abmagert, weiß ich auch nicht, vielelicht liegt es an den zum Aircut-Betrieb abweichenden Unterdruckverhältnissen, so daß nur bei starkem Unterdruck im Schiebebetrieb zusätzlicher Sprit angesaugt wird.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Zitat

Original von Einzylindär
Guck dir mal die Kanäle vom Aircutventil genau an und überlege, was passiert, wenn die Membran mit dem Kegel nicht mehr da ist.

Genau das mach ich immer wieder mal, bin mir aber trotzdem noch nicht sicher. Und zwar bei den Kanälen VOR dem Aircutventil.

Gruß
Hans

Hallo Hans, hallo Hinnerk,

gestern war nicht so viel Zeit, ich gucke am WE nochmal rein.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Edelstahl-Endtopf von KEDO: Form ähnlich wie original?

Den hab ich auch drauf, mit "Leistungskrümmer" ist meine damit auch immer ziemlich heiß gewesen, vielleicht auch, weil das ganze Werk nie wirklich dicht war.

Seit ich wieder mit Originalkrümmer unterwegs bin, ist wieder alles gut.

Gruß. MartinV

P.S.: das Aircutventil habe ich auch nicht mehr, statt dessen ein Alublech und eine Dichtung wie im Bucheli-Projekt beschrieben.

Hallo,

die Funktion des Aircut-Ventils ist im Buchli (sr ab 1979) beschrieben. Ob's stimmt ist eine andere Frage.

Auf der Luftfilterseite sind rechts am Vergaser zwei übereinanderliegende Bohrungen. Die untere ist für die Leerlaufluft, die zur Leerlaufdüse geht und dann mit dem Sprit aus der Leerlaufdüse zusammen das Leerlaufgemisch bildet.
Die obere Bohrung ist für die zusätzliche Leerlaufluft, die über das Aircutventil geführt wird und dann ebenfalls zur Leerlaufdüse geht und dann zur Leerlaufgemischschraube und dann weiter hinter den Schieber in den Motor.

Wenn also das Aircutventil arbeitet (im Schiebebetrieb bei hoher Drehzahl und damit hohem Unterdruck nach Vergaser), dann wir das Leerlaufgemisch reicher, da weniger Luft zur Leerlaufdüse gelangt.

Wenn du Hinnerk, also das Aircutventil falsch, also mit planer Dichtung und planem Deckel umgebaut hast, dann muss der Motor im Leerlauf und im unteren Bereich, wo die Leerlaufdüse noch aktiv ist fetter laufen, sonst wäre es unlogisch. Deine blanke Zündkerze kann nicht daher kommen.

Gruß
Stefan, der Einzylindär