Lohnt der Umbau eines guten 2J4 zum 48T?

Zitat

Original von Tobias1982
- ist der 48T wirklich soviel besser? Ich denke immer an den Zylinderkopf.

Rein technisch ist sehr wenig geändert (Ölleitung, gasnitrierte Nockenwelle, etc), daher meine persönliche Meinung: Lass ihn doch drin und fahr. Heb dir den 48T-Motor auf, und wenn dir der 2J4-Motor in 10tkm zu viel Öl verbrauch oder klappert kannst du immer noch umbauen.

Mein Originalmotor drehte ursprünglich viel flinker hoch als heute, wo eine schwere 2J4-Kurbelwelle in ihm werkelt.
Nockenwelle und Kipphebel sind nach 290000 Kilometern immer noch die ersten und hören sich auch immer noch nicht scheisse an.
Dies zu den Verbesserungen.

Ich würde aber auch den 2J4 drinlassen, solange er bestimmungsgemäß läuft.

Nobby

Ich habe eine 2J4 und einen 48er Motor seit Jahren hier liegen. Ergebnis: Der 2J4 Motor läuft wie Sau ohne Probleme. Ich habe lediglich die Doppelschmierung gemacht. So läuft der 2J4 Motor und der 48ger liegt und liegt und liegt...

Ergo: Freu Dich, dass Du immer einen Plan B zur Verfügung hast, auch wenn Du ihn nicht brauchst. Eine sehr kommode Position.

Wie schon geschrieben wurde, ist da nicht viel anders. Wenn einmal etwas zu reparieren ist, kannst Du ja dann 48T-Teile nehmen (der Kolben ist ein bißchen kürzer und damit leichter, die Nockenwelle ist ein mikroskopisches Bißchen "schärfer", im Zylinderkopfdeckel sind die Kipphebelachsen arretiert, die Kipphebel sind anders, die Originalschmierungsleitung zum Kopf ist anders).
Ich habe in meinem 2J4-Motor inzwischen einen 48T-Kopfdeckel mit 48T-Kipphebeln, eine andere Nockenwelle und einen anderen Kolben und eine Doppelschmierung. Der Motor ist aber immer noch "matching numbers" zum Rahmen.

Solange das Ganze läuft einfach fahren.
Du kannst, falls es einmal nötig ist, auch einfach Zylinder, Kolben und Zylinderkopf der 48T auf den Rumpfmotor bauen.

behalte die "matching numbers " bei! warum? Hmmm, aus Pietät vor dem Motorrad :-). Was im Yamahawerk zusammengefügt wurde, soll der Schrauber nicht trennen

Ich denke das wichtigste iss Ventilspiel und regelmäßig ölwechsel und warmfahren
Was soll da schon kaputt gehen..
Am besten drinnlassen und wenn nix suppt gute weiterfahrt