Nockenwellenlager

OMFG

Und die Steuerkette war noch richtig eingehängt? Glück gehabt ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Wie lange ist das denn so gelaufen? Ist das Tragbild der Kipphebel und der Nockenwelle noch OK?

Gryße!
Andreas, der motorang

Dringende Empfehlung: Niemals alte Nockenwelle auf neue Kipphebel. Das geht nicht lange gut, und die neuen Kipphebel sind auch wieder alt.

Gruß
Hans

Nach 350 km muss der Motor wieder raus. Neuer Zylinder , neue Kw-Lager. Neue Dichtungen.
Nockenwellenlager im Eimer. Käfig hat sich aufgelöst.
Zufall oder Falschmontage? .
nitrierrte Nockenwelle ; Lager und Rockerbox (mit Kipphelber (Hardblock) vom Sponsor).
haben ca 9 000 km Im anderen Motor gelaufen
Lager mit jeweils 3 Tropfen Lagerkleber eingesetzt.
Nix in die Lager getropft.
Allerdings, war der Kopf ein anderer.
Hydraulik Kettenspanner aus Ebay eingesetzt.

Gruß
Paul

Hey,
Rockerbox und Zylinderkopf gehören immer zusammen. Die sind ab Werk zusammen für die Lageraufnahme bearbeitet worden. Wird da gemischt, dann kann es das Lager killen.

Grüße
Olaf

edit hatte die Rechtschreibhexe leid!

Da muss ich aber ganz genau aufpassen und nachforschen.
Hab 3 Motore Auseinander da rumliegen. Und alle 3 fast fertig, bis auf Nockenwelle und Rockerbox.
Danke für die Info.
Gruß Paul

Meinst Du, das ist der Grund, warum sich der Käfig aufgelöst hat?

Man kann die Mischerei versuchen, dann aber den Deckel ohne die Passhülsen aufsetzen, damit er sich über die Lager zentrieren kann.

Hydraulischen Steuerkettenspanner würde ich inzwischen nur noch einbauen, wenn ich einen mechanischen als Ersatzteil dabei hätte.

Paul, hattest Du neue Nockenwellenlager verwendet oder alte eingebaut?

seppi: ich hab noch einen Aufnäher für Dich ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Zu Kopf und Deckel: Die sind mit einem Freihandgraviergerät o.Ä. identisch gezeichnet, meist im Inneren.
Zum Lager: Hast Du eine Originalnockenwelle oder eine Nachgearbeitete/Umgeschliffene? Die haben manchmal von der Wärmebehandlung um 1-3/100mm aufgequollene Lagerzapfen, die man auf ein halbes Hundertstel Übermaß herunterschleifen muss.
Originale Yamaha-Nockenwellenlager mit Nut (N) haben erhöhte Lagerluft (C3). Bei uns gibts diese Lager mit Nut aber nicht als C3. Wenn dazu dann noch die Nockenwelle zu dick ist, stirbt das Lager sofort.
Wie wurde das Lager draufgebaut? Wenn mans über den Aussenring einpresst, kanns auch schon einen Batscher kriegen.
Kopf und Deckel sind mit zwei Passhülsen zueinander positioniert. Diese Passhülsen sind eigentlich nur zur Bearbeitung sinnvoll. Speziell wenn man eine unterschiedliche Kopf - Deckel - Paarung verwendet, sollten diese Passhülsen unbedingt weggelassen werden. Eigentlich sollte man sie sowieso weglassen, da die Kugellager die richtige Positionierung zwischen Kopf und Deckel festlegen.

Gruß
Hans

Aus eigener Erfahrung weiß ich das vom Sponsor gelieferte Nockenwellenlager leider keine C3 sind. Würde ich niemals einbauen.

Quote

Original von Hiha
Originale Yamaha-Nockenwellenlager mit Nut (N) haben erhöhte Lagerluft (C3). Bei uns gibts diese Lager mit Nut aber nicht als C3.

Hans, seit Jahren baue ich die 6005NC3 von FAG ein.

Daschauher. In keinem Katalog hab ich die bisher gefunden. Konisch konisch. Aber vielen Dank.

Der Lagerzapfen sollte aber trotzdem nicht zu dick sein. 5/1000 Übermaß reichen leicht.

Hans

Hallo, Andreas ,
entschuldigt die späte Antwort. Musste meine Emailadresse ändern. Hatte deshalb keinen Zugang.
Das Nockenwellenpaket incl die Rockerbox hatten vorher ca 9000 km gelaufen. Hab sie dann auf einen anderen ebenso 2J4 Kopf gesetzt und auf den Wössnerkolben-Motor geschraubt. Die Ventile waren halt besser.
Schätze mal, Lagerkleber zu verwenden, war nicht zuträglich. Obwohl nix ins Lager gelaufen sein kann. Dafür war es zu wenig. Den hydraulischen Kettenspanner werde ich dann wohl weglassen. Der übt ständig erheblich strammeren Druck auf die Kette aus.
Gruß
Paul

Hallo, Hans ,
entschuldigt die späte Antwort. Musste meine Emailadresse ändern. Hatte deshalb keinen Zugang.
Das Nockenwellenpaket, also mit Lager incl die Rockerbox hatten vorher ca 9000 km gelaufen. Das NW-Paket ist vom Sponsor und sollte Original sein, laut telef Auskunft. Nitriert mit Hardblockkipper. Die waren auch vom Kedo und alles zusammen ca 9000 km. Das rechte Lager hat keinen Presssitz mehr. Kann ja vom Schaden kommen (Käfig futsch). Obwohl auf dem NW-Zapfen ist noch die Nitrierschicht zu erkennen.
Das mit der Gravur ist ja prima . Schau ich mir mal an. Am Außenring zerrt oder klopft man nur rum , wenn man das Lager wegschmeißen will. War mir bekannt.
Der Passhülsentip leuchtet ein. Werde ich berücksichtigen, wenn ich die neuen Teile bekommen habe.
Danke für die Tips.

Der Hydraulikspanner gibt auch nicht mehr Zug auf die Kette wie der Mechanische, sofern er richtig eingestellt wurde, überspannen kann man die Steuerkette auch mit dem Originalspanner. Vorsichtshalber weise ich deshalb nochmal darauf hin, die richtige Einstellprozedur der Steuerkettenspannung zu beachten.

Wenn das Lager locker auf dem Zapfen sitzt, müsste normalerweise auch ein nicht-C3-Lager lange leben. Probiers einfach nochmal mit einem neuen Lager, werd schon wern...

Gruß
Hans

Hallo , Hans,
Kedo hat mir heute nachmittag die bestellten Lager geleifert.
Ich hoffe, die sind richtig für Mich
Gruß
Paul

Von Kedo bekommen

Interessant wäre was das genau für Lager sind. Steht auf einer Seite des Außenrings. Wenn das C3-Lager sind, dann steht das auch drauf.

Gryße!
Andreas, der motorang