Nr.17, das Verbindungsgummi Lufi-Vergaser

Um die Nr. 17 wird ja ein ziemlicher Film gedreht von wegen Leistungsrakete usw.
Wenn ich so ein Teil hätte, würde ich beide Versionen (2J4 und 48T) zusammen mit Zylinderkopf, Befestigungsflansch und Vergaser mal auf der Flowbench im direkten Vergleich testen, um zu untersuchen, was da wirklich messbar Wahres dran ist.

Alles andere ist für mich Lesen des Kaffeesatzes oder Vogelflug deuten...

Ich glaube, daß bei Verwendung der 48T-Variante der Glaube an zu erhaltende Mehrleistung und der innige Wunsch nach selbiger die persönliche Wahrnehmung trübt und das subjektive Erleben einen nicht vorhandenen Sachverhalt vorgaukelt.

Die "gefühlte Wahrheit" ist voll im Trend der Zeit...
... aber vielleicht irre ich mich auch.

LG
XTheo

aber daß es schnell klingt ist für mich Fakt

Leistungsmäßig ist der ganze Kram natürlich voll für die Füße wenn er nicht fein auf einander abgestimmt ist. Aber es gibt nur wenige die das können und die haben kaum Zeit dafür.

Fump

Zitat

Original von XTheo
Um die Nr. 17 wird ja ein ziemlicher Film gedreht von wegen Leistungsrakete usw.
Wenn ich so ein Teil hätte, würde ich beide Versionen (2J4 und 48T) zusammen mit Zylinderkopf, Befestigungsflansch und Vergaser mal auf der Flowbench im direkten Vergleich testen, um zu untersuchen, was da wirklich messbar Wahres dran ist.

LG
XTheo

Servus

Liegt der Vorteil nicht eher an einer brauchbaren Einlaßresonanz? Die ist ja abhängig von der Saugrohrlänge und der Gestaltung des Rohrendes.Dann könnte man mit Flowbenchvergleichsmeßwerten alleine immer noch keine faktische Aussage machen....

Gruß Dani

Hallo Dani,

in der Theorie gebe ich Dir recht, daß die Saugrohrlänge grundsätzlich etwas mit den Resonanzwellen im Einlaßtrakt zu tun hat.
-->Sind die beiden Teile überhaupt unterschiedlich lang?

Ich bin aber davon überzeugt, daß das für eine SR im Standardtrimm nur eine sehr untergeordnete Bedeutung hat.
Um einen Einfluß nachzuweisen, muß man den direkten Vergleich mit harten Meßwerten bemühen.

LG
XTheo

Zitat

Original von XTheo
Um die Nr. 17 wird ja ein ziemlicher Film gedreht von wegen Leistungsrakete usw.
Ich glaube, daß bei Verwendung der 48T-Variante der Glaube an zu erhaltende Mehrleistung und der innige Wunsch nach selbiger die persönliche Wahrnehmung trübt und das subjektive Erleben einen nicht vorhandenen Sachverhalt vorgaukelt.

Hallo,
ich habe bei meinen 2J4 schon immer den Luftfilterkasten durch das 48T-Teil mit K&N Tauschfilter ersetzt und damit eine Leistungssteigerung erreicht.
Objektiv zu erkennen an einer deutlich höheren V-Max.
Noch eine Schippe drauf brachte ein großer offener K&N mit innliegendem 48T-Verbindungsgummi.
Ansonsten ist bei den 2J4-Motoren nur eine 48T-Nockenwelle mit Hartblock-Kipphebeln verbaut, die Kanäle
etwas bearbeitet und die Auspüffe durchlässiger.

Gruß
Ralf der Hausel

Hallo Ralf,

Fahrversuche an der frischen Luft ersetzen keinen direkten Vergleich auf einem Prüfstand.
Wenn Du also dauerhaft eine höhere vmax unter verschiedensten Bedingungen gegenüber der 2J4-Variante erreichst, dann muß es in irgendeiner Form messbar sein. Und dann bin ich überzeugt.
Wie gesagt, wenn mir einer so ein Teil ausleiht...

LG
XTheo