Megacycle Nocke

Hi Bernd, bin ja nun kein Spezi aber wenn ich sehe das da schon Stücke aus der Lauffläche raus sind usw dann sage ich mal du hast sie keinen Moment zu früh ausgebaut.
Beste Grüße Heiko

Kannst mir schicken, dann schau ich, ob man sie noch nachschleifen kann. Ich hab eh grad eine 251-40 zum Überschleifen da. Die Kipphebel gleich dazu...
Gruß
Hans

Übrigens ist die 251-40 eine Flattrack- und Enduronocke, also eher nix für SoS. Nicht immer gehen aufgeschweißte Megacycle-nockenwellen mit normalen Hartblockhebeln problemlos zusammen. Was für Federn hattest Du denn da montiert? Wenns Originalfedern waren, wundert mich allerdings nicht, dass sie nicht mehr so gut aussehen...

Gruß
Hans

Hi,

ich würde ziemlich sicher behaupten, dass die 140er zu steile Rampen für die Hartblockkipphebel hat und die Lauffläche zu kurz ist.

Herzliche Grüße
Mambu

Es gibt mindestens zwei verschiedene Hartblockhebel, vermutlich von unterschiedlichen Zulieferern, die Einen haben eine etwas längere Gleitfläche. Ansonsten hast Du genau Recht.
Bin gespannt,
Hans

Hallo Bernd,

bei den Federn geht es um 1. den möglichen Federweg und 2. die notwendige Federkraft. Eine Feder die "weicher" ist, also eine geringere Federkonstante hat, kann über eine höhere Vorspannung auch höhere Federkräfte beim gleichen Ventilhub haben, wie eine "härtere" mit höherer Federkonstante. Allerdings steigt die Kraft nicht so stark an bei mehr Hub. Die Originalen Federn sind progressiv und haben bei mehr Hub deshalb sehr hohe Federkräfte, ... bei der MC140 mit über 12mm Hub sehr verschleißverdächtig...

Ich hoffe, das war einigermaßen verständlich....

Herzliche Grüße Mambu

Hihi, "verschleißverdächtig"...
Ich würde meinen, die Federn gehen auf Block und ruinieren ggf. die Bohrungen im Kipphebelgehäuse. Mal ganz abgesehen von den evtl. zu kurzen Gleitflächen...
Oh mann, was da manchmal montiert wird...
Über 12mm Hub mit O-Federn sind, ohne nachzuschauen, sicher 110-115kg. Bzw Richtung unendlich bei Blockzustand.
Gruß
XTheo

Edith sagt: mit Nachschauen sind es ca. 104kg! Immer noch fett! Leider wird die Luft (im wahrsten Sinne des Wortes) für O-Federn oberhalb von 11mm Hub dünn...

... :D...

Zitat

Was ich nicht verstehe ist, wiso sollen bei schärferen Nocken weichere Federn eingebaut werden?

...vielleicht weil der Gegendruck der Feder mit zunehmendem Hub größer wird ?

Kurze Erklärung zur Feder: Die Feder wird beim Zusammenbau konstruktiv (oder mittels Unterlechscheiben) von der Länge her so eingestellt, dass das Ventil mit einer bestimmten Mindestkraft geschlossen wird, bei der SR sind das so 280-300N. Des Weiteren ist der Federsatz so ausgewählt, dass er bei maximalem Ventilhub eine maximale Kraft nicht über- oder unterschreitet. Bei zu niedrigem Federenddruck kann bei höheren Drehzahlen die Kipphebelgleitfläche von der Nockenwelle abheben, das soll möglichst nicht passieren da sonst die Steuerzeiten undefiniert sind, und sich sogar u.U. die Ventile untereinander verhaken können --> Ventilsalat.. Bei der SR ist mit Originalnockenwelle der Federenddruck bei ca. 900N. Mit jedem weiteren mm darüber hinaus steigt der Enddruck um ca 50N, die letzten paar mm aber ehrheblich stärker, da bereits einige Windungen auf Block gegangen sind. Bei 12mm hat die Feder bestimmt schon so um die 1100N, bei 13mm so gegen 1300N. Das belastet die Ventiltriebsmechanik ganz erheblich, und sorgt für schnellen Verschleiß. Auch solche Ausbrüche wie auf Deiner Nockenwelle können dabei passieren, besonders wenn kein extrem hochdruckfester Schmierstoff vorhanden ist.
Nockenwellen mit höherem Ventilhub brauchen also i.A. weichere Federn, zumindest aber gleichharte (=mit gleicher Federkonstante) Federn, die einen höheren Ventilhub vertragen, ohne gegen Block zu gehen.
Die 251-40 braucht wegen ihrer steilen Kurve ziemlich harte, in jedem Fall aber andere Federn mit mehr möglichem Federweg. Oder man vermeidet konsequent Drehzahlen über 7000/min, die man aber ganz locker versehentlich überschreiten kann.
Gruß
Hans

Moin krafty,

Deine Grafik ist nicht aussagekräftig.
Du benötigst die Ventilerhebungskurve, weil sich das Übersetzungsverhältnis von Nockenwelle zu Ventilende im Umlauf verändert.

Die alten Chromkipphebel haben längere Gleitflächen als die Hartblockigen.

@ Hans: mMn ist die Federkonstante original bei 65N/mm. Bei 280 N Anfangsdruck und 12.4mm Hub der 251-40 komme ich dann auf 109kg. da kommen wir auf`s gleiche Ergebnis. Ich hatte oben mit etwa 230N Anfangsdruck gerechnet.

LG
XTheo

@Theo
Leider hab ich alle Details vergessen. Ich weiß nur, dass ichs mal wusste ...
Gruß
Hans

Gibt's nicht auch von megacycle aufgeschweißte Kipphebel? Wie hast du die Nockenwelle beim Einbau vorbereitet? Da gibt's schmiermittel für, z.B. Crane's Cam Lube.

Ja, die von MC aufgeschweissten Kipphebel sollte man möglichst auch zusammen mit deren aufgeschweissten Nockenwellen verwenden.
Und ja: Man sollte zum Zusammenbau und vor dem Einlagern unbedingt einen Montageschmierstoff (Assembly Lube) wie z.B von Redline oder das CamLube verwenden.
Gruß
Hans