Kühler Paris Dakar

Moin in die Runde,

ich habe auch Lima Deckel erworben und schließe mich hier dann mit der Stückzahl 2 mit an

Gruß Michael

#ich würde die Lösung mit dem im Rahmen Dreieck platzierten Thermostaten bevorzugen

Hey chrille,

ich würde sogar 2 und nicht nur einen nehmen. Allerdings spann uns nicht so auf die Folter. Was wollt Ihr den da machen? So'n CNC Teil oder einen richtigen Kühler mit Lamellen und so?

Grüße
Olaf

Na da wünsche ich Euch viel Erfolg. Gestehe, es wurmt mich etwas, dass ich euch nur mit der "Hälfte" dienen konnte. Zeigt mal wieder, wenn man nicht alles selber machen kann, fällt das einem irgendwann auf die Füße.

Haltet mich bitte auf dem Laufenden, was die Ausführung des passenden Ersatzkühlers angeht. persönlich war ich nur kein Freund einer gefrästen Lösung, wenn es doch irgendwo Kühlerbauer gibt.

Gruß Kuntzinger

Wenn es nur um 20-25 Grad weniger geht braucht das hier normalerweise keiner....

Aber klar es muß immer was optimiert werden

Jack....

Zitat

Original von Jack
Wenn es nur um 20-25 Grad weniger geht braucht das hier normalerweise keiner....

Dazu täte ich gerne eine nachvollziehbare Erklärung lesen wollen.

Erklärung, bitte...

Ein orginaler SR/XT-Motor wird bei uns in Deutschland bei evtl. 30 Grad Aussentemperatur wie warm ?!

Schätze mal nach eigenen Erfahrungen so max 125-130 Grad,gemessen im Rahmenrohr.

Also bringt der Ölkühler bei einer Verbesserung um 25 Grad das Ganze auf wieder ca 100-110 Grad .

Selbst das alte 20W50 kann das locker ab, also auch 140- 150 Grad und die neuen ÖLe dürften das auch packen.

Wozu brauche ich dann einen Ölkühler ?!

Wer fährt bei 30 Grad in Deutschland stundenlange Touren oder (Rennen ist eh eine andere Geschichte)

Wie schon gesagt, basteln macht halt Spass aber erzähle mir keiner eine SR oder XT braucht in unseren Gefilden einen Ölkühler...

Jack...

Als Antwort zitiere ich mich aus dem Ursprungsthema selber. Bei Gespannfahrern mcht der Kühler auch im Serientrimm des Motors sicher schon eher Sinn. Es gibt auch sportliche Genossen, die bei 150 Grad Öltemperatur keinen Handlungsbedarf erkennen.
Ich für mich persönlich habe da eine sehr differenzierte Meinung aus eigener Erfahrung und Betrachtung. Letzendlich muß jeder für sich nach pers. Anforderungen entscheiden. Das ist ja auch das Spannende an diesem Hobby.

siehe hier wie oben schon verlinkt:
https://www.sr500.de/wbb3/thre…id=44357&hilightuser=4284

"Da mußte ich freudig schmunzeln, als ich das Thema gerade überflogen habe...
Der oben gezeigte Ölkühler stammt aus meiner Werkstatt. Die Idee hatte ich nach einem Besuch bei Sonauto 1996 in den heiligen Hallen. die 570iger Dakar XT hatte dieses Prinzip verbaut.
Zu der Zeit war ich auch auf dem "Dakar-XT" Trip Im Winter 1997 habe ich die Modelleinrichtung für das aus Alu gegossene "Paris-Dakar Ölkühler LiMa Gehäüse gezeichnet und gebaut. Ab 1998 sind dann meherer Kleinserien von mir an die Fa. Wunderlich geliefert worden, später dann an KEDO .
Der perfekt passende Ölkühler ist der Slimline von Lockhart. Der Clou an diesem Kühlergehäuse ist nicht nur der bessere Schutz vor Steinschlägen sondern die mit steigender Geschwindigkeit reziprok-proportional ansteigende Kühlleistung. Der sich verengende Schacht unter dem liegenden Kühler führt zu einer Verdichtung und somit zu der schnell ansteigenden Strömungsgeschwindigkeit, was eine bessere Kühlwirkung zur Folge hat.
Für ungetunte und bei normalen Temperaturen gefahrene Motoren ist ein Ölkühler eher unsinnig. erreicht der Motor aber permanent Temperaturen über 125 Grad, dann empfehle ich Maßnahmen zu ergreifen, um die 100 Grad möglichst nicht wesentlich zu überschreiten. Denn die Viskosität der meisten Öle sinkt über 100 grad stark ab und man rikiert je nach Belastung einen Schmierfilmabriss . Ich habe damals mehrere Versuche mit Öldruckmessungen in Abhängigkeit von der Öltemperatur gemacht.
Fazit: Wer eher wenig im Winter unterwegs ist, kann mit diesem Ölkühler System auf den Einbau von Thermostaten verzuichten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie sie beim Warmfahren üblich sind, kühlt dieses System nämlich eher weniger (geringer Staudruck durch kleine Einströmfläche im Schacht). erst bei Geschwindigkeiten über 80 km/h beginnt die besagte Kühlwirkung. Ich hatte das System dann 1998 beim 20 Jahre SR-Treffen
an meiner Alu SR verbaut und bin mit Dauervollgas angereist Öltemperatur ging nicht über 104 Grad.

Die Modelleinrichtung habe ich immer noch im Werkzeuglager liegen und demnächst mache ich nochmal einige Abgüsse."

Gruß Kuntzinger[/quote]