Den XS Benzienhahn habe ich; der hat leider nicht genug Durchfluss (mit meinem Motorrad "erfahren").
Nur am Rande, für den original SR Hahn hatte ich vor Jahren mal eine Meßserie aufgelegt.
Kurz gesagt, die größte "Bremse" ist die Membrane. Nach Umbau auf Membranlos läuft in gleicher Zeit und ohne Änderung der Bohrungsgrößen die dreifache Menge Sprit durch!
brauchst du auch nicht bestätigen, meine negative Erfahrung habe ich gemacht und die Problematik wurde hier im Forum auch schon mindestens einmal so beschrieben
Probleme habe ich bestimmt keine, außer dem, dass Leistung gefüttert werden will.Mit Original Motorisierung mag das ja funktionieren, aber nicht jeder treibt so eine SR wie ich.
Im Prinzip reicht es schon, die Rohrquerschnitte des XS-Hahns mit denen der SR zu vergleichen,..
Moin!
solche Erfahrungen mit einem Hahn aus anderer Quelle hatte ich auch schon. Da lag es aber an einer schlecht passenden oder geschnittenen Dichtung, die den Querschnitt noch weiter verengte. Da tröpfelte es nur heraus und die Karre lief wie ein Sack Nüsse. Abhilfe hat dann eine andere Dichtung gebracht. Der Hahn aus Kiel lässt den Tank in unter 20 min. leerlaufen (bis Reserve), so schnell bekommst Du den Tank selbst bei Dauervollgas nicht leergefahren.
Munterhalten!
aenz
Der Hahn aus Kiel lässt den Tank in unter 20 min. leerlaufen (bis Reserve)
Moin,
danke für deinen Beitrag.
20 Min. mag richtig sein. Es war halt bei mir nur so, dass die Kiste im 5. bei Vollgas ab einem gewissen (relativ frühen) Zetpunkt nur noch stotterte und spotzte. Sbald wieder ein OEM-Hahn werkelte, war das Verhalten weg.
Die Schlussfolgerung ist einfach, und große Lust das (im Prinzip Neu-) Teil zu zerlegen und dem Hersteller hinterher zu arbeiten verspüre ich grundsätzlich mal gar nicht.
Abhilfe hat dann eine andere Dichtung gebracht
Da würde mich schon interessieren, welche Dichtung gemeint ist; vielleicht gucke doch mal rein.
Ciao - Ingo
Alles anzeigenMoin,
danke für deinen Beitrag.
20 Min. mag richtig sein. Es war halt bei mir nur so, dass die Kiste im 5. bei Vollgas ab einem gewissen (relativ frühen) Zetpunkt nur noch stotterte und spotzte. Sbald wieder ein OEM-Hahn werkelte, war das Verhalten weg.
Die Schlussfolgerung ist einfach, und große Lust das (im Prinzip Neu-) Teil zu zerlegen und dem Hersteller hinterher zu arbeiten verspüre ich grundsätzlich mal gar nicht.
Da würde mich schon interessieren, welche Dichtung gemeint ist; vielleicht gucke doch mal rein.
Ciao - Ingo
Reingucken geht nicht mehr, das Ding war in meinem Gespann verbaut und das habe ich von 5 Jahren verkauft. Symptome waren genau wie bei Dir.
Moin,
Reingucken geht nicht mehr, das Ding war in meinem Gespann verbaut und das habe ich von 5 Jahren verkauft. Symptome waren genau wie bei Dir.
naja, wenn ich irgendwo reingucke, dann in meinen. 
Schade, dass du anscheinend nicht erinnerst, welche Dichtung den Flaschenhals bildete, das würde die Sache erleichtern.
Gruß - Ingo
Moin,
naja, wenn ich irgendwo reingucke, dann in meinen.
Schade, dass du anscheinend nicht erinnerst, welche Dichtung den Flaschenhals bildete, das würde die Sache erleichtern.
Gruß - Ingo
Das war die Dichtung hinter dem Knauf, also das runde Gummidings mit den Löchern drin. Die waren schlecht ausgestanzt, wenn ich das richtig erinnere.
Moin Peter,
da habe ich glatt einen Beitrag von dir jetzt eben erst gelesen, entschuldige meine Unaufmerksamkeit.
Nur am Rande, für den original SR Hahn hatte ich vor Jahren mal eine Meßserie aufgelegt.
Kurz gesagt, die größte "Bremse" ist die Membrane. Nach Umbau auf Membranlos läuft in gleicher Zeit und ohne Änderung der Bohrungsgrößen die dreifache Menge Sprit durch!
Seltsam, dann wird wohl die Membran"-flatterei" einiges an Schuld haben.
Es gibt eine Lösung, nur ist die Anleitungs-PDF-Datei zum Hochladen zu groß (ca. 3,8 MB) geworden und reduzieren kann/werde ich das jetzt nicht.
Vorschläge wie sie doch ins Forum kommen kann?
Gruß - Ingo
Hey Ingo,
über Motorangs Bucheli als fester Link vllt?
Grüße Pierre
ist vielleicht etwas weniger anfälliger und aufwändiger 🙂
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