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Original von Harald
Wenn sie klingelt ist sie zu mager. Aber deine Probleme erinnern eher an einen undichten Stutzen oder gar an einen defekten Gleichdruckvergaser.

Moin!
Also der Versager ist soweit i.O. (zumindest alle Membrane neuwertig und dicht).
Ich tu´ mir da immer schwer... Zu mager heißt, zuviel Luft, zu wenig Sprit?
Gut, ich hatte mal den Stutzen runter um die Drosselung zu überprüfen. Müßte aber soweit dicht sein, da ich ´ne neue Dichtung verwendet habe.
Muß halt mal die Bremsenreiniger-Aktion durchführen...
Achja, Sprit ist Super-Bleifrei...

Und unbedingt´ne andere Düse will ich nicht, weil a) die ABE flöten geht und b) die SR mit dem Standart-Setup ja mehr oder weniger optimal eingestellt ist. Und andere SRs mit gleicher Technik klingeln nicht... Also irgendwas undicht?? Kohleablagerungen glaube ich jetzt nicht - müßte aber mal checken. Nach Dülmen (ca. 1000km Fahrt, auch auf BAB) war das klingeln auch noch da...

Gruss,
Chris

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Original von Chrischan
Sorry, wenn ich das hier nochmal aufwärme... Aber ist eine andere Hauptdüse als das org. nicht eine Veränderung des ABE-Zustandes und somit kein TÜV mehr?

Hallo Chrischan,

habe gerade nochmal ins Handbuch gesehen, zum Vergaser BST34 stehen 3 Hauptdüsen zur Verfügung:

-Hauptdüse #165,0 Bemerkung: UR STD
-Hauptdüse #162,5 Bemerkung: UR
-Hauptdüse #170,0 Bemerkung: UR

Von daher denke ich, dass die ABE nicht erlischt, abgesehen davon, je nachdem wohin Du fährst (z.B. Hochgebirge / Passstrassen) ist eine Anpassung der Bedüsung nicht unbedingt verkehrt.

@Harald

Wenn wir das so extrem auslegen, dürften wir auch nur die original Metzeler Bereifung fahren.

In der Bedienungsanleitung steht nämlich nur Metzeler ME 77. Und weder Avon, noch BT, noch...

@Harald: die gebotenen Fahrleistungen sind für mich okay... Und ich habe einen Kumpel im Freundeskreis, dessen Mopped wurde nach einem Crash vom Gutachter "auseinandergenommen"... Versicherung zahlt nicht, privat haftbar, keine ABE, Versicherung, Lappen wech, sechs Punkte und viel Ärger... Das Risiko ist zwar gering, aber mir den evtl. Stress nicht wert.

Bullen-Hund: aber nur, wenn eine Markenbindung im Schein steht (bei mir nicht)

Wie ist das nun... Bin BLÖD!!!!!!!! Mager = viel Sprit/wenig Luft oder viel Luft/wenig Sprit? Würde ein (ABE-konformer) K&N-LuFi abhilfe bringen?

Mager = zu wenig Sprit in der zuvielen Luft. K&N wirkt in Richtung noch magerer, da er wohl durchlässiger als er Original-Lufi ist.

P.

Wenn bei Vollast der Schieber "geringfügig" geschlossen wird, wird das Phänomen des Venturis klar: Es ist ein Saugsystem, das davon lebt, daß der Luftstrom das Benzin transportiert.

Aufgrund der hohen Drehzahl in Verbindung mit einer Verengung (schließender Schieber) wird die Luftgeschwindigkeit im Engpaß erheblich erhöht.

Da die "Spritmitnahme" relativ gesehen stärker steigt, als die Luftmenge die durchgesogen wird, fettet es halt an.

Diese "ungewollte" Veränderung ist aber keine Prüfsymptomatik zur HD-Ausrichtung, sondern lediglich ein beeinflussendes Phänomen, das immer auftritt, oder auftreten sollte. Wenn dem nicht so ist, dann läuft die Huddel erheblich zu mager.

das Helferlein

Versuch der Vermeidung einer Verwirrung:

ist das Gemisch richtig oder bereits zu fett, merkt man diese durch den schnelleren Luftstrom verursachte Anreicherung nicht - es wird schließlich bereits soviel Benzin verbrannt wie es sollte bzw. möglich ist.

Ist das Gemisch jedoch zu mager, merkt man die Anreicherung in Form einer kleinen Leistungssteigerung (Moped wird einen Tick schneller bei Rücknahme des Gasgriffs), da das Mehr an Sprit verbrannt werden kann.

Helferlein: meintest du das so? Wenn nicht: warum und überhaupt...

P.

Zitat

Original von Pointer
Ist das Gemisch jedoch zu mager, merkt man die Anreicherung in Form einer kleinen Leistungssteigerung (Moped wird einen Tick schneller bei Rücknahme des Gasgriffs), da das Mehr an Sprit verbrannt werden kann.

Yep - inkl. Beschleunigungsklingeln bei mehr als 3/4 Gashahnöffnung... Also, größere Düse oder checken, ob vom Tank genug Saft kommt...?

Pointer: Na Du machst es Dir ja einfach

Ja, ist fast so, außer daß bei "gutem" und zu fettem Gemisch eine stärkere Verzögerung auftritt.

Das Rätsel hab ich aber noch nicht gelöst, warum ein zu fettes Gemisch nicht einfach mal den vorhandenen Sprit mit der vorhandenen Anzahl von Sauerstoffatomen verbrennt und gut ist

Ich hatte das auch mal ins Forum geschrieben, weil mir bei der Lecksuche am Vergaser mit Starthilfespray sie immer wieder ausging. Die Antwort war klar aber unlogisch: das Gemisch war schon zu fett und der zusätzliche Schub an Brennstoff hat sie erstickt.

das Helferlein

das problem bei zu fettem geschisch ist die "klümpchenbildung", d.h. um ein brennstoffteil verbrennen zu können, braucht es sauerstoff (klar), wenn allerdings der sauerstoff nicht da ist, z.b. im inneren eines solchen klumpens, kann das nicht zünden und wird ausgestoßen. daher gibt es auch zündgrenzen. jenseits dieser (viel zu fett) kann sich die flamme nicht mehr ausbreiten. besonders kritisch ist die vermischung an der zündkerze. das ist wie beim lagerfeuer mit den großen stämmen. da muss man am anfang auch kleine scheite nehmen. beim diesel ist das andersrum (diffusionsflamme). d.h. da gibt es immer klümpchen, große und kleine. zuerst brennen die kleinen und die großen werden verdampft, brennen dann auch usw. (kettenreaktion). das geht, weil es keine zünquelle gibt wie beim ottomotor, das gemisch wird an unzähligen stellen gleichzeitig und zeitversetzt entzündet.

gruß, kohai

AHA, Gon..(ne, das schreib' ich lieber nicht, gibt ja hier Leute, die des Spanischen mächtig sind), stimmt, Helferlein, ich neige zu Simplifizierungen

Nach euren Kommentaren hieße das also korrigiert:

Gemisch richtig = halbwegs lineare Reaktion der Motorleistung bei Rücknahme des Gasgriffs nach Vollgas

Gemisch zu fett = überproportionaler Rückgang der Motorleistung, resp. Geschwindigkeit, bei o.g. Vorgang

Gemisch zu mager = siehe oben, d.h. leichte Geschwindigkeitszunahme.

Entsprechende Symptome können - müssen aber nicht - mit einer falschen Wahl der HD zusammenhängen, da weitere Verdächtige - wie z.B. Benzinhahnmembran und Unterdruckschlauch - in der Gegend rumgammeln.

P. (der Schläge harrend, falls da welche kommen sollten)