Benzinqualität

Hi
Ich sach mal: viel Hubraum/Zylinder - mehr Oktan
besser läuft das.

Gruß Hansi.2

Hallo!

Also ich fahr immer Super Plus schon wegen dem Startverhalten ist das, wie ich finde besser.
Mit TM 36 + Supertrapp + weiteren Maßnahmen
gibts mit Super Plus ein deutliches Leistungsplus -
keine Einbildung- wir ham hier einen "Testberg".
Ich muß aber gestehen als mein Krad noch 100%
originool war, brachte Super Plus nichts -es lief sogar
teilweise schlechter.
Also mein Fazit: für Tuning Super Plus

Spity

Moin,
in Frankreich hab ich öfters das gute Verbleit getankt.
Was soll ich sagen, den Unterschied merkt man.
Gruß
Roland

Hallo Roland!
vor oder nachteilig

Eindeutig vorteilig !

Habe ich gerade bei Shell gefunden

Meine Erfahrung: bei meinem Passat ( Turbo Benziner 200 PS ) hilft das Zeug. Bei meiner Sr, Bj. 80 kannst Du das echt vergessen. Alles zugerotzt und kostet unnötig Geld.

Also noch mal was Shell sagt:
Der ARD-Ratgeber „Auto & Verkehr“ vom 9. Dezember 2000 hat zusammen mit der unabhängigen Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) Behauptungen überprüft, wonach die neue schwefelfreie und besonders klopffeste Benzinsorte „Super Plus” Motoren nicht nur flotter mache, sondern auch verbrauchsärmer und umweltfreundlicher sei als das schwefelhaltige Eurosuper.

Heraus kam ein fast sensationelles Ergebnis: Schwefelfreies „Super Plus” mit höherer Oktanzahl führt gegenüber Eurosuper tatsächlich zu höherer Leistung und zu deutlich gesenktem Verbrauch. Besonders deutlich vermindert es die Fahrzeugemissionen. Überdurchschnittliche Werte erzielte Shell Optimax und erreichte damit eine Spitzenposition unter den getesteten Kraftstoffen.

Gemessen wurde mit einem Audi A6 2,8 quattro auf einem Prüfstand und auf der Bosch-Versuchsstrecke in Boxberg. Ergebnis bei dem verwendeten Fahrzeug war eine mess- und fühlbare Leistungssteigerung gegenüber herkömmlichem Superbenzin: Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung verbesserten sich, der Motor hing besser am Gas. Noch bedeutsamer in der Praxis ist die Verbrauchssenkung um durchschnittlich 2,7 Prozent, bei Shell Optimax sogar um 3,5 Prozent.

Shell Optimax unterscheidet sich von anderen schwefelfreien „Super Plus”-Kraftstoffen unter anderem durch die garantierte höhere Oktanzahl: Üblich sind bei „Super Plus” mindestens 98 Oktan, Shell sichert mindestens 99 Oktan zu, die von der unabhängigen GTÜ durchgeführte Analyse ergab sogar exakt 100. Je höher die Oktanzahl, desto früher stellt der so genannte Klopfsensor den Zündzeitpunkt ein - entsprechend höher wird der Wirkungsgrad des Motors.

Die höhere Oktanzahl wirkt sich allerdings nicht immer aus. Voraussetzung ist, dass der Motor einen Klopfsensor hat (er setzte sich erst ab etwa 1995 allgemein durch) und dass dieser entsprechend reagiert. Bei Hochleistungsmotoren, die von vornherein auf „Super Plus” ausgelegt sind, ist dies stets der Fall. Triebwerke, die Superbenzin verlangen (Eurosuper, Oktanzahl 95) reagieren nach Messungen der Deutschen Shell immerhin zum Teil mit ähnlichen Verbesserungen, wie sie beim Audi festgestellt wurden. Die übrigen Vorteile des neuen Kraftstoffs - höhere Motorsauberkeit, längere Lebensdauer des Katalysators und nicht zuletzt weniger Umweltbelastung - gelten allgemein für alle Pkw mit Ottomotor.

Volkswagen empfiehlt den neuen Kraftstoff Shell Optimax schon seit seiner Einführung im Mai 2000. Audi ist inzwischen so sehr überzeugt, dass ab sofort alle Neufahrzeuge, die auf 98-Oktan-Kraftstoff ausgelegt sind, zur Auslieferung mit dem neuen schwefelfreien Kraftstoff betankt werden. Mit ihm werden auch die entsprechenden Geschäftswagen versorgt. Bei Bosch in Stuttgart werden alle Firmen-Fahrzeuge ausschließlich mit Shell Optimax betankt.

Recht so, Recht so,

aber.................bitte nicht vergessen, daß wir hier der Reihe nach mit seit langem überholten Maschinchen duch die Lande fahren, deren Vergasersystem nicht mit einer Einspritzanlage zu vergleichen ist. Geschweigedenn mit einer Sonde, die die Zündung kontrolliert. Abgesehen von der CDI, die die Zündung nach Drehzahl verstellt, ist das ganze System recht statisch.

FPG hat völlig recht, daß man sich mit Optimax den Vergaser und auch alles weitere verklebt, es sei denn, man startet nach dem Tanken und fährt nur noch weiter und weiter und weiter....

Wichtiger hier ist der Zusammenhang zwischen Zündzeitpunkt und Oktanzahl. Mit einem Motor, der nicht mehr volle Kompression bringt, ist man unter Umständen mit Benzin besser bedient als mit Super.

Eine optimierte Verbrennung bekommt man nicht nur mit dem richtigen Sprit, sondern mit der korrekten Kombination von Zünzeitpunkt und Oktanzahl. Die sogenannten Klopfsensoren bewirken nichts anderes, als eine Verstellung des Zündzeitpunkts um ein paar grad.

Also ist es logischerweise falsch, mal Super und mal Benzin zu tanken, weil man damit unter anderem auch das Auslaßventil belastet.

das Helferlein

Jo,

Helferlein hat Recht.

Aber das mit dem "überholt" tut mir so in meiner Seele weh. Mein Nachbar hat eine nagelneue Harley und ist schon 3x liegengeblieben.

Sogesehen ist meine alte SR gar nicht so überholt.........

Mensch Matthias.......nicht so wehleidig!!!

Ich hatte mal 'ne Kawa, die wurde sogar von Radfahrern überholt

hatte ich auch mal. War ne KMX 200, sollte zwar 17 PS haben aber ich weiß nicht wo...

Michl,

kurze Frage: was issn ne Hotwire??

Gruss

elvis

Zitat

Original von Michl
Tach

Eine "normale" SR sollte man ja auch mit Super Benteng füttern! Man aber auch eine "Hot Wire" einbauen, muß dann aber mit "nicht" entstörter Zündkerze fahrn.Dann läuft se aber auch mit Normal sehr gut.

mfg Michl

Ich weiß, das ist nicht ganz legal, aber auf dauer billiger.

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