Nockenwelle bei 500 ccm und leichtem Tuning

Hallo Gemeinde,

ich meine, ich hätte die Suchfunktion richtig "gequält", aber DIE Antwort auf meine Frage habe ich nicht gefunden.

Mir schwebt als Winter-Aktion eine Verbesserung im unteren/mittleren Drehzahlberich vor, mittels Nockenwelle, Kopf um 0,5-0,7 mm geplant bzw. dünnere Dichtungen, leichte Politur/Fräsungen an Ein- und Auslaß. Serienkolben und -zylinder möchte ich gerne beibehalten. Was ich suche, sind Erfahrungen im Zusammenhang mit einer eher drehmomentorientierten Nockenwelle. Wobei ich auch den VM34SS noch weiter verwenden möchte, die Minton Mods funktionieren zusammen mit dem membranlosen Vergaser nicht perfekt, aber sehr ordentlich. Mit Powerkrümmer/Drehmomentdüse/K&N in der Box und abgeändertem BSM-Classic bin ich auch soweit zufrieden. Das soll auch erst mal so bleiben.

Ich suche also eine eher drehmomentorientierte Nockenwelle und meine (bislang) folgendes verstanden zu haben:
- HiHa-Drehmoment-Welle gibt es nicht mehr, schade
- Kedo G1 = Großewächter (Tornado) GW1 - beide könnten dann noch am ehesten passen
- Alternativen, meine ich nicht gesehen zu haben, würde mich aber über Vorschläge freuen

Gibt es Erfahrungen und/oder bessere Ideen?

Danke Hans!

Die Idee (nach reichlich Suchfunktion) ist die zur Zeit verbauten Teile zumindest für die nächste Saison zu lassen: VM34SS mit Minton Mods, K&N im 2J4-Kasten, Powerkrümmer mit Drehmomentdüse und BSM-Classic mit zusätzlichen Löchern und 15 Zähne-Ritzel.

Zur Zeit läuft sie schon recht gut, Kopf/Zylinder/Kolben sind vor etwa 2000 km gemacht worden, mir fehlt unten herum nur etwas Schmalz.

Ich überlege im Moment tatsächlich erst einmal nur eine GW1 einzubauen, die habe ich aktuell neu hier liegen (günstig bekommen), dazu eine leicht dünnere Kopfdichtung.

Was hältst Du davon?

Für später mal:
Einen um 0,5 mm abgeplanten Kopf habe ich auch noch, den möchte ich dann mal etwas fräsen/polieren und verwenden, zusammen mit einem Dellorto PHM 38. Das würde ich aber erst machen, wenn wieder größere Arbeiten notwendig werden sollten.

Zitat

Original von Appelflap

Did you see my message ?

Ja, danke für die Info!

Zitat

Original von testonalin
Hans hat schon etwas sehr entscheidendes erwähnt: Die Steuerkette...

Wenn die etwas gelängt ist und/oder durch planschleifen oder eine dünnere Kopfdichtung in der Folge quasi auch verlängert wird, kommst du nicht um eine Anpassung der Steuerzeiten mittels Noniusrad herum....

...Hast Du denn eigentlich schon eine schmalere (520er) Kette und eine kürzere Übersetzung drin?

Gruß

Jörg

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Steuerkette ist neu gemacht worden, zumindest da wurde (damals) nichts versiebt.

Kette ist (noch) 530er-"Panzer", aber mit 15er Ritzel (macht Spass, einen 5ten Fahrgang zu haben )

Wenn ich ehrlich bin, scheue ich den notwendigen Lernprozess im Umgang mit dem Noniusrad. Ist eben nicht "Piug and Play", sondern immer schön raus mit dem Motor, wenn es nicht passt.

Wenn ich meine (zu wenigen) Kenntnisse noch richtig beieinander habe, ist die Grundgeometrie von Serien- und umgeschliffenen Nockenwelle doch gleich, da sollte es doch grundsätzlich erst mal gehen.

Ich meine dazu auch schon Freds gelesen zu haben, wie "Tuning mit einfachen Mitteln" und "HiHa-Dreohmokmentwelle auf SR und XT 500", ich meine von XTheo, die passten erst Mal so. Wenn es dann zu einer (richtigen) Überarbeitung kommen sollte, wäre ich eh am Ende mit meinem Latein und würde auch den letzten Aufwand scheuen, meine SR ist mein Spielzeug, die muss ich nicht bis auf das Letzte ausreizen...

Update Erfahrung mit der HiHa Drehmoment Nocke

Auch hier ein kleiner Zwischenstand meiner 2J4:
Kopf 0,5 mm plan, 5°- Winkel aus den Kopf-Kanälen herausgefräst, GW1-Klon verbaut.
Neu: Kolben und Zylinder sind nun im Null-Mass (hatte viel Glück mit meinem Teile-Gebrauchtteilelieferanten: Kompression etwas über 9 Bar).

Randbemerkung: leider hatte ich beim ersten Zerlegen vor zwei Jahren eine Blendung erlebt, der neue Koben und die frische Lauffläche waren nur ein Fake, tatsächlich 4tes Übermaß und Zylinder 0,1 Untermaß: KERNSCHROTT! Das hat viel Ärger und Arbeit gemacht, weil ich einfach alles andere in Frage gestellt hatte.

Spezifikationen:
K&N im Kasten
Leistungskrümmer (nun ohne Drehmomentdüse)
BSM-Zigarre mit fünf "Erleichterungslöchern" im Inneren
VM 34 SS: Minton-Mods (komplett membranlos); 310 HD; 22,5 LD (25 zu fett); Schiebernadel 2 v. Oben
TT-Replika-Benzinhahn
CDI-Booster mit 56 Ohm-Widerstand (sonst zu viel Frühzündung)

Ergebnis: springt solala an, Gasannahme, Drehvermögen und Fahrleistungen: ganz erstaunlich gut!
Dreht ohne Hemmungen locker über 7000 1/min, bei 8000 1/min hat mich mein Mut verlassen (zum Glück!). Mehr als 150 km/h verkraftet das weiche Fahrwerk nicht und dafür habe ich sie ja auch nicht geholt.

Wenn ich die geäußerten Bedenken gegen die kleine Basteleinlage in der Nachschau betrachte, muss ich wohl einiges richtig gemacht haben.

Ich melde mich aus diesem Fred ab und mache wegen meiner (aktuellen und ganz neuen) Zündproblemen einen Neuen auf...