Daytona Holland

Zitat

Original von Torsten3
Bau doch groessere Ventile ein, ansonsten muss man jedesmal zwei Ventile mehr einstellen.

Vierventiler:
Der Motor der XT 600 hat mich nie ueberzeugt, davon abgesehen das der Klang nicht stimmt, keine Lebenszeichen des Motors in Form von Vibrationen, kommt bei dem Motor, trotz mehr PS, keine Leistung raus:-(

Abgesehen davon, daß das mit dem Ventile-Einstellen natürlich ein gewaltiges Argument ist, war das ohnehin nur eine neugierige Frage von mir.
Es gibt ja sogar Motoren mit fünf Ventilen pro Zylinder (noch eines mehr einstellen !!! ...).

Zitat

Original von Hetzer

Aber wieso nicht, es gibt auch Leute die polieren die Ventile, veraendern den Ansaugweg etc.

[quote]
Es gibt ja sogar Motoren mit fünf Ventilen pro Zylinder (noch eines mehr einstellen !!! ...).

Oh Graus;-)

Have A Nice Day
Torsten

Diesen "Graus"

hatte ich neulich mal unter den Fingern, als ich Düsi´s Skorpion warten sollte...
5 Ventile, gegabelte Kipphebel, gruselig!
Aber nach 15 tkm ohne Wartung waren noch alle Werte im grünen Bereich...immerhin!

Joe

@ hetzer:

Vierventilkopf haben sie für die Sr meines Wissens nach nicht gebaut aber eben den Daytona big port kopf wo die Kanäle ander liegen, also insgesamt die architektur anders ist.

Weiters sollte es aber möglich sein einen Honda RFVC xr500 schädel zu montieren ohne gleich das Rad neu erfinden zu müssen, hab mich mit den plan eine Zeit lang gespielt bis ich erfuhr aus dem Reglement zu fallen. Na ich wollt ja eh keine Myriaden von kipphebeln, sprach der fuchs und fräste weiter am Sr kopf.

Thorsten:

also mit den alten TT600 modellen also den frühen (hierzulande als die weiß roten bekannt) kann ich nicht über mangelnde leistung klagen, bzw, wenn man die motoren etwas böser+länger anschaut bzw reinstierlt in den motor, gehen die annähernd so gut wie neue KTM´s. Bloß zuverlässiger hehe

l.g.

christian

Zitat

Original von sjef
Hallo,

Leider geht Daytona holland schluss per ende dezember 2005.
Evamotor geht weiter mit der entwicklung der Dieseltrack,

gruess Sjef

Warum jetzt eigentlich?

Gibt's die Sachen jetzt wo anders? Gibt's vielleicht irgendwo einen Abverkauf?

Zitat

Original von DC
Turbos find ich irgendwie geiler als Kompressoren... Maserati > Mercedes...

ein kompressor an einem 500ccm einzylinder ist ja schon hanebüchen genug, aber ein turbo ist hier ja absolut und völlig daneben!

übrigens: das trockenkupplungs-pdf hätt ich auch gern.

@christian/sjef: was ist denn das besondere an dem dytona-kopf? was ist alles anders?

gruß, kohai

kohai:

Ärger mich denn ich hatte einmal ein echt schönes foto von dem ding in einem Clubmanmagazine (japan), da hätt mans schön gesehen.
Na ja der Einlaßkanal liegt auf jeden Fall um einiges höher, um so die scharfen ecken im kanal zu mildern, und vor dem Ventil eine quasi Glättungsstrecke zu ermöglichen, auslaßkanal ist auch etwas anders gegossen, 2te Zündkerze geht mit schraubinsert durch den Kettentunnel, und last but not least hat er ordentlich größere Kühlrippen und serienmäßig ein 49er einlaßventil.

l.g.

christian

hello sjef:

Is there a way that you could enlarge the 4valve picture?? that would be very kind of you since im most interested in looking at it and the details!!

thanks a lot

liebe grüße
christian

Ps: got the picture allready so no need to send but thanks again for posting!!

Zitat

Original von sjef
die Daytona kopf: einlass +/- 15mm hoeher, 41mm diam,besseren flow fuer ein und auslass
ventilhub 12,5mm, r&d ventilfeder titanium teller, hemi spher verbrennungsraum,doppeltzuendung, groseren ventillen, geeignet fuer sharfe nocken. ...

Ergo: nichts, was man nicht mit einiger Arbeit (viel Arbeit!) auch an einem Serienkopf haben könnte ... hätte trotzdem gern einen.

sjef:

do you have a adress for the bookstore???
Since i would like to order sr big single magazine that i really liked when a friend of mine brought it from japan.

Nope no luck yet but also not really funds, and i might have found allready a easier way.

sven: ja stimmt aber er wahr herrlich schön gegossen, und das insert für die kerze....wonderfull..... muß es aber auch sein für fast 2000plärrer!!!

l.g.

christian

Hallo Sjef.

Jij had toch die big bore kit van Daytona ?
Die cil kop heb ik ooit eens in het echt gezien bij VD classic, die bewerken trouwens ook de standaard cil kop met een hoger kanaal en 2de bougie, dan zijn ze een stuk goedkoper dan die Daytona koppen.

Och, ein paar kommen ja von der holländischen Grenze, da versteht man schon ein bisschen....

Zitat

Original von sjef
Dag Flappie

De Daytona kop is naar mijn idee zijn geld waard, zeker voor mij(inkoopprijs :D)de VDclassic modifictie high inletport +twinspark kost je 880 +245 euro. Dan heb je nog steeds niet de kwaliteit van Daytona
tel hier bij op the r&d klepveren + titanium klepschotels,een klep lift van ruim 12,5 mm, de hemisphere verbrandingsruimte, optimale onstekingspositie( 2 bougies recht tegen over elkaar inplaats van onder 90 graden )

Daytona spullen zijn in japan al vrij prijzig, met transport en Btw komt de verkoop prijs op een niveau wat niet leuk meer is je hebt echter iets exclusiefs and suoper kwaliteit, trouwens VD classic is ook niet echt goedkoop. BV een Daytona w650 uitlaat verkochten wij voor 750 Euro ex btw, zij voor 1300

groet sjef

entschuldigung fuer alle die kein hollaendisch lesen nur ein kleine diskussion Ueber vdclassic und daytona teile

gruess sjef

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Hee Sjefke

Laat maar zien die cfm nummers of die vermogensuitdraai.
Als die Daytona kop echt beter is dan die van VD zoals je schrijft dan heb je die gegevens natuurlijk bij de hand.

Me and Sjef had a little discussion about the price/quality difference between a Daytona head/ VD flowed head. According to Sjef the Daytona head makes more power, is of a higher quality.
So i ask him: show me the (cfm and /or hp) numbers.

But the vd is "just" a welded and machined stock device, isn't it?

sven:

Yes the VD is a welded head but from pictures i saw, it is PERFECTLY welded looks as cast quality.

Appelflap: Yup would be interesting to see comparative numbers, are there any???

l.g.

christian