Nockenwellenprofil 78er 2J4

Hab zwei Stück griffbereit...

die originalnocken sind alle symmetrisch.

gruß, kohai

Hallo?? Die Originalnocken sind ALLE ASYmmetrisch! Alle XT/SR-tuning- oder Nichttunignocken sind auch asymmetrisch. Das muss so sein, damit man mit den Kipphebeln eine symmetrische Ventilerhebungskurve herkriegt.
Du hast also vermutlich eine Originalnockenwelle drin.

(Wenn jemand mit Asymmetrisch meint, dass Einlass und Auslass unterschiedlich sind, dann ist das was Anderes.)

Gruss
Hans

olid0
das macht man manchmal weil
a.) die Originalnockenwelle sich nur dann zum gewünschen EINLASSprofil umschleifen lässt, da nimmt man dann ein Auslassprofil in Kauf, das etwas weniger Hub hat und kürzer ist,
b.)durch eine erhöhte Verdichtung das Abgas kühler,und damit dichter ist, und damit eine kürzere Steuerzeit mit weniger Hub ausreicht,
c.) die Überschneidung im OT bei identisch langen Steuerzeiten zu gross wäre und die Ventile kollidieren täten,(ist bei meinem aktuellen Rennwellenversuch so)
d.) ein grösseres Auslassventil verbaut wurde,
e.) des Nockenwellendesigners Bauchgefühl ihn dazu veranlasst hat.

Gruss
Hans

Zitat

Original von Hiha
(Wenn jemand mit Asymmetrisch meint, dass Einlass und Auslass unterschiedlich sind, dann ist das was Anderes.)

das hab ich doch gemeint! in den meisten fällen ist das doch dasselbe, bei der SR jedenfalls.

gruß, kohai

kohai
Ah so. Da kömmer ja jetz dann bei Grisi weiterdiskutieren. Du kommst ja, oder?
Übrigens: Die einzig unsymmetrischen NockenWELLEN nach Kohai-art für die XT/SR die mir grad einfallen, sind eine Höllen-Megacycle, die Zweithöllischste von denen, und eine Grossewächter.

Gruss
Hans

Hiha: Welche MC-Nocken sind denn die Höllenteile?

Hiha: ja ich komm dann!

übrigens ist die zeit der symmetrischen nocken a la hiha ja schon seit dem krieg vorbei.

Kiwa: z.b. die X15 oder so ähnlich. 15mm hub...

gruß, kohai

kohai
aber seit dem 1870er-Krieg. Im ersten Weltkrieg waren die Nocken schon unsymmetrisch, wenns nötig war.

Gruss
Hans

aber nicht im allgemeinen. es gab ja auch (im allgemeinen ) keine radial-4-ventiler.

gruß, kohai

Nun, gut das wir verglichen haben...
Die Nocke ist eine originale aus einer 2J4

Da kann man was draus machen!

Gruss
Hans

Zitat

Original von olid0
Hiha: Was soll ne unterschiedliche Einlaß/Auslaßkurve bringen?

Weil der auslaßkanal ja auch nur 75-85% des einlaßkanals strömen sollte wenn mehr oder weniger dann tuningnocke.

l.g.

christian

Bitte verzeiht ;):

Dieses Tuning über Kanäle, Kopfbearbeitung und Nockenwelle resultiert das ausschliesslich in Mehrleistung über höhere Drehzahlen oder lässt sich damit auch ein erhöhtes Drehmoment erreichen?

In meiner laienhaften Vorstellung habe ich immer so das Denkmodell:

Nockenwelle & Kopf = Erhöhte Spitzenleistung bei hoher Drehzahl
Hubraumaufstockung & übliche Tuningmassnahme = Drehmomenterhöhung

Stimmt das denn wenigstens annähernd oder kann ich da noch weiterlernen?
Grüße,
Mark.

Zitat

Original von Mark1
Bitte verzeiht ;):

Dieses Tuning über Kanäle, Kopfbearbeitung und Nockenwelle resultiert das ausschliesslich in Mehrleistung über höhere Drehzahlen oder lässt sich damit auch ein erhöhtes Drehmoment erreichen?

In meiner laienhaften Vorstellung habe ich immer so das Denkmodell:

Nockenwelle & Kopf = Erhöhte Spitzenleistung bei hoher Drehzahl
Hubraumaufstockung & übliche Tuningmassnahme = Drehmomenterhöhung

Stimmt das denn wenigstens annähernd oder kann ich da noch weiterlernen?
Grüße,
Mark.

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Kein Grund zum Verzeihen;

Nein das geht auch ohne Mehrdrehzahl, es ist immer eine Frage der Gasgeschwindigkeit, der Valve events vor allem IVc, und der assoziierten Längen und der Kompression.
Also mehr drehmoment unten mit möglichst effizienten und hohen Ventilhub, kleinen aber effiziienten Kanälen die eine hohe Gasgeschwindigkeit erlauben (also net die propagierten 100m/s) wenig Überschneidung, perfekte Ansaug und Auspufflänge(aber das braucht man sowieso imme)r. Und wenn man dann noch mehr will gegebenfalls mehr Hub, dann aber so richtig (600+).
Dann hast du aber automatisch wieder höhere Geschwindigkeiten im Kanal, was bei den big bores auch dazu führt das sie mehr Leistung haben und net unbedingt die Mehrkubik.

l.g.

Christian

Mark: nö, die zuordnung stimmt so nicht. lokal kann man da gar nichts zuordnen, alles kann alles bewirken (naja, bis auf feinheiten).

was sind übrigens "übliche tuningmaßnahmen"?

gruß, kohai

Tja, Simmerl. Wärst Du am Sonntag zur Morgendämmerung hin nicht einfach weggeknackt, hättest auch Du dem Hudriwudri
seine ganzen Tuninggeheimnisse erfahren können.

's war übrigens wiedermal ein seeehr nettes Fest. Danke Grisi!

Gruss
Hans