Motorentlüftung bei getuntem Motor ausreichend?

Also...

ich würd mir mehr Sorgen um deine Motorinnereien machen...
als um den Auswurf...

Ist wie bei Rauchern... jeh mehr rauchen,
desto husten...

Beim Motor...
evtl... mal eine Ring-Kur... machen...

Gryzi...

BZW... die Entlüftung an den Lenker legen,
dann siehst du wanns kleckerlt...

Eine grosse Entlüftung hat nur Vorteile, allerdings ist sie nicht leicht zu realisieren. Und mit dem Auswurf hat sie auch nix zu tun, da tragen entweder die Kolbenringe noch nicht, oder nicht mehr...(von einer undichten Kopfdichtung wollen wir jtzt mal nicht gleich ausgehen.)
Zusatzlüftungsbeispiele gibts ein paar, eine davon wird schon seit SoS-Zeiten am Nockenwellendeckel angebracht, es gibt aber auchnoch ein paar andere Stellen.
Auch gut wär eine Zwangsentlüftung, die entweder gesteuert (z.B. Drehschieber) oder mittels Flatterventil ausgeführt werden kann. Das sorgt gleich noch für einen Unterdruck im gehäuse, der wiederum Ölschwitzungen beheben kann.

Gruss
Hans

die entlüftung/druckregelung im motorgehäuse ist ein sehr komlexes thema, mit dem ich auch schon beschäftigt war und das im rennmotorenbau eine nicht unerhebliche rolle spielt.

mehrere faktoren haben einfluss auf die druckverhältnisse im kurbelgehäuse, die aktuellen rennmotoren eines bekannten deutschen sportwagenherstellers, dessen name mir soeben entfalllen ist, haben sogar eine starke reduzierung im direkten entlüftungsschlauch, da diese motoren einen UNTERDRUCK im kurbelgehäuse aufbauen bei hohen drehzahlen

bei einzylinder ist zur vermeidung von überdrücken die abdichtung des brennraums zum kurbelgehäuse das wichtigste. je weniger verbrennungsdruck an den kolbenringen nach unten vorbeikommt, desto weniger überdruck, das leuchtet jedem ein. genauso wichtig ist es das der motor beim aufwärtshub des kolbens rückläufig atmen kann, durch die kurbelgehäuseöffnung. wenn das nicht der fall ist, haben wir ein vakuum das das eindringen der verbrennungase fürdert

wie fpg richtig sagt, bei regen ist äusserste vorsicht geboten mit zu freien entlüftungen, ich hatte schon mal einen mit wasser und dreck vollgesaugten motor nach 50 km regenfahrt.

Nimm einfach ma l einen dickeren Schlauch und kürzere Wege. Die meisten Entlüftungen die ich bisher gesehen hab basieren auf einem 10er Schläucherl das sich bis zum Heck hinter zieht, und dann noch ein paar Knicke hat. Das kann natürlich nicht entlüften. Du musst ja nicht nach konstanter Strömung, sondern nach maximaler Spitze lüften.

(Nicht nur)Der Kedo-Ralf hat den Kick-indikatordeckel als Entlüftungsschniepel umgebaut.
Der Vorteil da ist, dass kaum Öl hinkommt.

Gruss
Hans

Zitat

Original von oel07
Meine Kolbenringe sind gut.

Wer sagt Dir das? Die müssen garnicht schlecht sein, um By zu passen...

@ fpg: jep

Zitat

Original von FPG
...würde das siffen mit der mangelhaften förderleistung der ölpumpe im zusammenhang stehen, dann würde das ja implizieren, das der block bis zur oberkannte vollgelaufen ist....

Nicht unbedingt. Wenn der Ölsumpf nicht gscheit leergepumpt wird, planscht es dort unten so kräftig, dass es durchaus da oben noch schwitzen kann.

Hans

Zitat

Original von Hiha
Wer sagt Dir das? Die müssen garnicht schlecht sein, um By zu passen...

Immer noch:

... um by zu blowen ...

...latürnich....

Also: der erweiterte Infinitiv wird nicht in Silben aufgetrennt. Auch nicht im Denglischen...

Grüße, Stefan

spacysteve:

War doch nur, weil das Gas, das aus dem Motor kommt Blow-By heißt und nicht Pass-By ...

Jaja, schon gut, ich will doch nur spielen...

Grüße, Stefan

Vielleicht kein thermischer Verzug, sondern einer durch die Gasdrücke/dynamische verformung?

bedenket:

wir reden von drehzahlen, die der konstrukteur des motors nicht eingeplant hatte. der wirkungsgrad einer mechanischen (Öl)pumpe verläuft nicht linear mit der steigenden drehzahl sondern in einer kurve die auch wieder mal abwärts geht. da gibts dann einen kritischen punkt und von da an wird nur noch ölschaum zurück in den tank befördert.

die pumpendimensionen/drehzahlen werden auf den zu erwartetenden drehzahlbereich, in welchem das fahrzeug voraussichtlich bewegt werden wird, hin ausgelegt. dass es in 30 jahren mal verrückte gibt die bis 9000 und darüber drehen, das kann man dem kleinen japaner nicht anlasten

eine überdimensionierte absaugpumpe hilft stark, den überdruck abzubauen, allerdings muss dann der ölsammelbehälter entsprechend be/entlüftet werden

hans