So, fast fertig.......

Zitat

Original von Meister Z

Also der ganz normale Wunderliche "Power-Krümmer"... nur in VA...
ist den dann der Sebring Enduro so lang ? das er so an den Krümmer passt ?
mit oder ohne Distanzhülsen ?

[Edith] ist die Schelle um den Puff festzuhalten selbst gemacht ?
oder ist die beim Sebring schon XT mäßig dabei ?

Und ich würd ja die Schelle zwischen Krümmer und Puff umdrehen...
so hast du mehr "Bremshebelfreiheit"...

Gryzi...

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also: krümmer ganz normal wunderlich....
der trichter des enduro 2 muss natürlich abgetrennt und wieder neu angepasst werden, dann braucht er aber auch noch eine verlängerung. wenn ich mich richtig entsinne habe ich einfach ein stück 42,4mm VA-geländerrohr verbaut.... passt genau!
damals gab es zum pott auch die halteschelle, die ich ohne ohne änderung verbauen konnte, allerdings nicht so wie vorgesehen, sondern die klemmung zum haltern benutzt habe....
bremshebelfreiheit reicht aus...........

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Original von Meister Z

Aber das heist noch lange nicht,
das er die Befestigung oben hat...
BMW hatte die glaub ich unten...
also die vom Puff...

Egal... wenns schee macht !

Gryzi...

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definiv nicht! ich habe näHmlich eine.....! (R 25/2)

ist auf die schnelle abgelichtet, daher unscharf..........

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Original von Kiwa
Schick... an einer ähnlichen Puffkonstruktion grübel ich grad rum... meiner wär ein bisschen länger, schlanker und hätte ein Konus-Endstück.

also ähnlich wie der "wunderlich - torpedo"?
gibt es den denn nicht noch anderswo zu kaufen?

finde grade kein beispielbildchen...

tja, wohldem, der VA schweißen kann...........

viel spass!

Der Motor ist jetzt auch fertig!

Wiseco 10:1 mit 4/100mm Kolbenspiel.
Hartblockhebel, passende orginal Nocke dazu.
Verlustscheibe verloren
Alle Dichtungen neu.
Steuerkette auch. Plus einige Kleinteile vom Sponsor.
Ventile geschliffen und Ventilsitze gefräst, Ventilschaftführungen noch spielfrei! Kipphebelachsen noch akzeptabel.

Probehalber habe ich mal eine LiMa aus einer 81er US XT mit CDI implantiert. Zumindest läuft der Motor damit, habe aber noch keine praktische Erfahrungen gesammelt.........

Gehäuse mit "VHT Motorlack" "Fordgrau" und Zylinder schwarz lackiert.

Lief übrigens beim zweiten Tritt !!!

Ich habe auch Angst, aber ich fahre vorsichtigst ein......

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Original von sven

Wenn das mal gutgeht!

Es ist NICHT gut gegangen !

Also bloß nicht nachahmen ! Er hat zum Klemmen geneigt und nach 270km habe ich den Motor wieder ausgebaut.

Letztendlich hat der Gaser warscheinlich mit zum Misserfolg beigetragen, weil er einfach kein brauchbares Gemisch abgeliefert hat.....
Jetzt habe ich den Gaser von meiner XT abgemeißelt, gereinigt und mit einem Unterdruckanschluss versehen.
Schien auf Anhieb schon besser zu laufen...........

Ich lasse ihn auf 6/100 schleifen, und überweise Kedo nochmal 150 €........

Probehalber habe ich mal eine LiMa aus einer 81er US XT mit CDI implantiert. Zumindest läuft der Motor damit, habe aber noch keine praktische Erfahrungen gesammelt.........

Das scheint zu funzen!
Ich habe die Lima ähnlich wie man es bei der XT-Lima macht, wenn man sie auf 12V umrüstet, umgelötet.

318 Ohm! Ist das nicht Beneidenswert?

Laut Unterlagen ist das Nennspiel 5/100 ..............
Oder sollte ich da was falsch im Kopf haben? Habe die Unterlagen leider nicht griffbereit..

Edit: 7/100 für höhere Beanspruchung....

Nun ja, der Kolben ist ja nicht alt (obwohl er jetzt so aussieht!).
Ich habe natürlich nicht die Yamahaserientolleranzen berücksichtigt, sondern die Wiseco - Werte ..........

Ich hoffe mal, die haben sich nicht in der Umrechnung verrechnet, ich habe es nicht kontrolliert........