'Unbekanntes Motorteil'

Das ist der Ölabscheider der Motorgehäuseentlüftung, wie er bei der XT verbaut wurde. Die SR hatte ihn meines Wissens nie, statt dessen ist der Ölabscheider in den vorderen Teil des Luftfiltergehäuses integriert.

gruß vom
dauerschrauber

Hallo,

dieser Ölabscheider wurde wohl schon bei etwas früheren Baujahren eingesetzt, also nicht erst zusammen mit dem Gleichdruckvergaser ab '90. Meine 89er mit Rundschiebervergaser hat dieses Teil auch. Ab wann genau weiß ich nicht.

Gruß, Ludwig

ALLE 48t modelle haben das ding! (ab 84)

MfG Alex

jo, meine hat das Dingens auch.

Bei Einsatz eines offenen Luftfilters (K&N) sollte man anstelle des "Gummiteils" einen Motor-Entlüftungsfilter einbauen, wie ihn z.B. Kedo anbietet, kostet ca. 24 Euro

Oder vieleicht einen schlauch an den luftfilter legen???

MfG Alex

Also, Schlauch an den LuFi legen definitiv nicht. Der schwarze Puck sorgt dafür, daß zumindest keine "Ölfontäne" in den Ansaugtrakt gerät.

Ölhaltige, warme Zugaben zur angesaugten Luft verbessern nicht gerade das zündfähige Gemisch, deswegen kann man mit Hilfe des erwähnten Motor-Entlüftungsfilters die Entlüftung von dem Ansaugtrakt abkoppeln.

So z.B.:

[Blockierte Grafik: http://www.arcor.de/palb/alben/06/3734906/800_3236336264363038.jpg]

Geht aber auch eleganter, muß aber nicht

Haste dir ma so en offenes getriebe angeschaut??? So viele verschachtelungen wie da sind, da müsste das öl schon komplett alles im motorblock sein und das rahmenrohr leer das da was rauskommt. Außerdem müßten dan die 2j4's regelrecht im öl ertrinken weil die ham net so en geschwür.

Aber was hast du denn da für en vergaser drin?

MfG Alex

@Alexander: Ölfontäne stand in Anführungszeichen Das ist ein Lectron Flachschieber.

Marc: Verstehe überhaupt nicht, was Du meinst, mit "Wasser im Vergaser" Ansonsten laß' ich den Vergaser immer leerlaufen. Geht natürlich nicht bei SR, zumindest nicht, ohne die Schwimmerkammer abzulassen

Was kostet der im vergleich zum tm?

MfG Alex

@steamhammer:
Lectron - klasse! War damals der einzige Vergaser, der die TZ750 überhaupt fahrbar machte - TMs waren ja leider noch nicht erfunden.

Und dann Doppelzündung - was hast Du denn noch für interessante Detaillösungen verborgen???

gruß vom
dauerschrauber

@Alexander: Schau und frag' mal hier:

LECTRON

Habe meinen gebraucht gekauft. Ist aber mit Sicherheit nicht günstiger (neu), als der TM. Und dann würde ich lieber TM kaufen.

@Dauerschrauber: Im Nachhinein habe ich von vielen Seiten gehört, daß der Lectron so einiges zum Laufen gebracht hat. Der Hayabusa hat eine Lectron-Batterie auch richtig Beine gemacht und so einigen Dragstern auch. Ich hab' ihn mir damals auf blauen Dunst gekauft und denke seitdem nicht mehr an TMs

Die XT ist eher zweckmäßig und mit überschaubaren Mitteln standfest und etwas Geländetauglicher gemacht. Nix für die Vitrine, sondern zum ackern. Motorseitig kann man nur noch den Ölkühler aufführen und Sebring, bzw. EGU Anlage, je nach Bedarf. Ich halte mehr von Standfestigkeit, als von teuren Experimenten, die den Motor schrotten.

Meine HEOS bleibt Motorseitig auch original. Erstmal muß man sowieso lernen, das Potential auszuschöpfen. Davor sind Tuningakte für den Stammtisch....

Gruß und gut schraub'....