Motorentlüftungsfilter

Also, da gibts prinzipiell 2 Ausführungen. Die eine wird direkt auf den Motorblock montiert und die andere wird mit einem Schlauch verbunden, der wiederum mit dem Motorblock verbunden wird, sodass der Weg zwischen Motorblock und Filter länger wird. Soll dahingehend Vorteile haben, dass bei Variante 1 schon Öl rausgesifft ist.

Haldemal... hast du nen K&N Tauschluftfilter oder nen offenen?

Dann brauchst du den Motorentüftungsfilter gar nicht... Den brauchst du dann, wenn du nen offenen Luftfilter montierst, was mit Weglassen des Luftfilterkastens einhergeht. Der Motor wird nämlich in den Luftfilterkasten hinen eintlüftet, was ja ohne den Kasten nicht mehr geht. Dafür braucht man dann den Filter.

Schau mal hier. Die ersten beiden Bilder. Da erkennst du hinten oben am Motorblock eine Art Taschentuchfetzen, der eine Öffnung verschließt. Da kommt original ein Schlauch dran, der im Luftfilterkasten endet. Oder, ohne Lufi-Kasten, so wie ichs anfangs beschrieben hab.

Zitat

Original von Norbert Calenborn
Supi! Dann hat mein Vorbesitzer mir ein (weiteres) Ei gelegt! Bei mir endet nämlich ein einsamer 4mm Gummischlauch gut 6cm nachdem er den Block oben verlässt im Nirgendwo...

mich deucht, du meinst die lichtmaschinenentlüftung ... die kurbelgehäuseentlüftung beginnt mit dem runden gummiding (durchmesser ca. 10 cm), dem ölabscheider, von dort führt ein kräftiger schlauch senkrecht hoch in den luftfilterkasten.

Über dem Getriebe hinten auf der linken Seite ist ein dicker Anschluß.
Darauf ist ist Entlüftung.
Bei 2J4 geht da ein sich verdickender Schlauch direkt zum Lufikasten, bei der 48T kommt ein zweiteiliger und in der Mitte mit einer Schelle verbundener Oelabscheider, der oben am Lufikasten angebracht ist.

Wenn man einen Entlüftungsfilter statt dieser Verbindung zum Lufikasten anbringt (eigentlich in der brd nicht erlaubt, weil da Oeldämpfe durch den Filter ins Freie gelangen können; doch bei offenen Lufi ohne Kasten von den meisten TÜVern geduldet), kann man den direkt auf den Motorblock stöpseln. Bei hohen Drehzahlen hat man dann aber etwas Oelnebel auf dem Motor ... Deshalb habe ich ein Stück Verlängerungsschlauch genommen und den Filter über 10 cm nach oben gesetzt. Jetzt bläst da kein Nebel mehr ´raus.

Photo ist sehr dunkel und unscharf; doch ich hoffe, man kann etwas erkennen (anklicken, dann wird es etwas größer und schärfer) :

Zitat

Original von Norbert Calenborn
O.k.... Lima-Entlüftung... sollte der Schlauch tatsächlich ins Nirvana führen? Hat nicht jemand ein Foto von einem korrekt "beschlauchten" Motörchen? Damit ich mir davon mal ein Bild machen kann...

Ja, die Limaentlüftung geht einfach nach hinten ins "leere".. Zusammen mit der Schwimmerkammerbe- und entlüftung und dem Vergaserüberlauf..
Lass die Schläuche zwischen Schwingenachse und Reifen etwas seitlich rausstehen, das verhindert auch, dass Dir die Suppe vor den Reifen fällt oder die Schläuche sich durch Dreck vom Reifen zusetzen...

Hallo,

also ich finde, der Motorentlüftungsfilter macht schon Sinn.
Wenn nämlich die Öldämpfe über den Originalschlauch in den Luftfilterkasten gelangen, setzen sie dort den Luftfilter auf Zeit zu, bzw.
der Motor saugt die Oeldämpfe auf, was das Verbrennungsgemisch nicht gerade optimiert.
Ich habe den Motorentlüftunsfilter auch direkt angeschlossen,
den Originalschlauch zum Luftfilterkasten mit einem 1/2 Stopfen und einer Schlauchklemme verschlossen.
Der Entlüftungsfilter ist zwar recht "ölig", direkter Ölschwaden ist aber in seinem näheren Umfeld nicht in Erscheinung getreten, obwohl ich den Motor recht zügig fahre.
Wenn der Motor läuft und man die Hand in die Nähe des Entlüftungsfilters hält, spürt man die sich bewegende Luftsäule, die durch den Entlüftungsfilter hin und her dringt.

Grüße

"Einzylinder" Rüdiger

Da mußt Du Dir die Technik der 48T ´mal genauer ansehen. Dann wirst Du zu dem Schluß kommen, daß bei gesundem Motor da kein zusätzlich Oel an den (ohnehin etwas oelgetränkten originalen Schaumstoff-Luftfilter) kommen kann.

In dem Oelabscheider sitzt eine etwas spitz nach oben verlaufende Plastikplatte mit Löchern. Daran kondensieren schon die die meisten Oeltröpfchen und laufen nach unten wieder ab.
Die dann doch nach oben in die Lufikasten kommen, landen in einer Vorkammer, die mit "Wolle" aus dickem Plastikdraht gefüllt ist. An dieser enorm vergrößerten Oberfläche kondensiert der Rest und läuft wieder nach unten durch den Oelabscheider ins Getriebe.
Zwischen der Vorkammer und dem Luftfilter, der viel weiter oben und hinten sitzt, gibt es außerdem noch ein Flammsieb.
Nur ein Motor mit gewaltigem "Blowby" könnte da noch etwas Oelnebel an den Luftfilter selbst bringen.

Bei über 8000 Umdrehungen hat es bei mir, als ich das lächerliche, aber sauteure verchromte Entlüftungsfilterchen noch direkt auf dem Motorgehäuse hatte, sehr wohl Oelnebel überall von Gehäuse in Richtung Rahmendreieck verteilt. Das konnte das bißchen durchlässiges Baumwollfiltergewebe nicht abhalten.

Hier kannst du eine von vielen Lösungen sehen. ->klick<-

Stück Kühlwasserschlauch von nem T3 Bus. Die sind so schön vorgeformt...

Natürlich nur im Zusammehang mit nem offenen LuFi.

So siehts bei mir aus,

[Blockierte Grafik: http://img230.imageshack.us/img230/238/motor1002bq1.th.jpg]

Jever