Doppelschmierung für SR 500

halte ich - persönlich - für LUXUS. :

außerdem gibt es sinnvolleres zubehör:

Bierhalter

Moin!

Kann ich auch bestätigen, ist nicht nötig.

Ich hab zwar eine dran, aber nur weil mir die Originalleitung abgerissen ist.
Ein Unterschied ist nicht zu bemerken, weder vom Fahrverhalten, Geräusch, Öltemperatur
oder Ölverbrauch. Und das obwohl ich, wie empfohlen vom Sponsor, das Ventilspiel verringert habe.

Gruß
Heiko

...mit ventilspiel verringern wäre ich vorsichtig...und die ventilsitze werden es danken..

Vorteil der flexiblen Leitung ist, daß sie nicht durchvibrieren kann.
Dafür ist sie halt nicht so "schön" wie die dünne verchromte 48-Leitung (die wohl meistens hält, wenn der Gummischnöpel zur Kühlrippe dran ist).

Verringteres Ventilspiel führte bei mir zu Nagelgeräuschen bei heißem Motor und hohen Drehzahlen. Nach Zurückstellen auf Normalspiel trat das Nagelgeräusch nicht mehr auf.

Hetzer hat es auf den Punkt gebracht,

... allerdings muss man sch fragen, wer hat so eine schöne verchromte Leitung bei der Ausfahrt als Ersatzteil mit?

Bei mir ist sie bei km 38.000km gebrochen. Eine Weiterfahrt ist da eher weniger zu empfehlen.

Da die originale Leitung wesentlich mehr als die Doppelschmierung kostet, der Einbau keinerlei Probleme darstellt und weiterhin die Langlebigkeit (jetzt ist nur die Leitung selbst gemeint) aufgrund fehlender Vibrationen gegeben ist, konnte ich das Minus im Aussehen gut verschmerzen.

Ich sage deshalb ab 40Tkm empfehlenswert.

Viele Grüße aus der Börde

.... selbt im MotorradKlassik aus Mai dieses Jahres ist zu interpretieren, dass die bei der 48T geänderte Version keine Probleme mehr vermuten lässt (und das wird hier ja auch von den Freaks bestätigt) - und für "Original-Junkies" (ja, die soll es auch in den Reihen der SR-Treiber geben), die Original-Dünne-Chrom-Leitung das Non-Plus-Ultra ist, kann ich verstehen, wenn keine Doppel-Schmierung nachgerüstet wird.
ich würde auch die Mehr-Kosten in Kauf nehmen und lieber im Rahmen einer "Wartung" bei 30K KM die Leitung und den entsprechenden Dämpfer austauschen.

Good luck, mfg
Hans-Peter

Mal ganz blöde gefragt. Könnte ich auch bei einer 2J4 Baujahr 79 die Ölsteigleitung der 48T alternativ zur Doppelschmierung montieren? Oder mach ich da jetzt nen Denkfehler?

Zitat

Original von rosemaster
Mal ganz blöde gefragt. Könnte ich auch bei einer 2J4 Baujahr 79 die Ölsteigleitung der 48T alternativ zur Doppelschmierung montieren? Oder mach ich da jetzt nen Denkfehler?

Meinst Du jetzt zusätzlich zur Originalleitung?
Kein Problem, musst nur unten ne Doppelhohlschraube nehmen..

Zitat

Original von mac_73de

Meinst Du jetzt zusätzlich zur Originalleitung?
Kein Problem, musst nur unten ne Doppelhohlschraube nehmen..

Ja meinte als Alternative zur Doppelschmierung

Thanks

Die 48T-Leitung anstatt der 2J4-Leitung geht naürlich auch (die Australier verkaufen die 48T-Chromleitung für viel Geld, während man sie hierzulande in Ebay meistens für einen Euro kriegt, weil die meisten Leute irgendwann eine DDS kaufen und für das Chromteil keine Verwendung mehr haben und es meistens auch keiner haben will).

Wenn Du sie mit einer Doppelhohlschraube zusätzlich zur 2J4-Leitung ´reinmachst, hast Du zwar eine Doppel-, aber nur eine halbe Direktschmierung. Direkt nur zum Auslaßhipphebel, indirekt zum Einlaßkipphebel, also praktisch eine DHDS.

Zitat

Original von Hetzer
Wenn Du sie mit einer Doppelhohlschraube zusätzlich zur 2J4-Leitung ´reinmachst, hast Du zwar eine Doppel-, aber nur eine halbe Direktschmierung. Direkt nur zum Auslaßhipphebel, indirekt zum Einlaßkipphebel, also praktisch eine DHDS.

Warum nur indirekt zum Einlaß?
Was ist denn bei der Variante anders als bei der normalen DDS?

Fahre selber an Motor 1 DDS, für Motor 2 würd ich gern eine 48t-Leitung zusätzlich anbringen.

Zitat

Original von Der Dicke
Warum nur indirekt zum Einlaß?
Was ist denn bei der Variante anders als bei der normalen DDS?

Die 2J4-Leitung schmiert von hinten über die Kipphebelachsbohrung des Einlasses. Du hast natürlich recht, wenn Du das auch als "direkt" bezeichnest; aber es geht halt "um die Ecke" und nicht gerade durch, weshalb ich es halt als "indirekt" bezeichnet habe, obwohl es eigentlich schon "direkt", nur eben schräg von der anderen Seite her.

Vielen Dank für die Antwort, Hetzer.

Und was ist mit der Abdichtung zwischen den beiden Ölleitungen an der Doppelholschraube? Soll da ein Kupferring zwischen?

Ja.

Hallöle

Ein kleiner Enspruch meinerseits:

Die Geräusche im Kopf meiner 2J4 sind mit der DDS wesentlich leiser

geworden,montiert bei ca 45000km,woher gefahren mit Steigleitung

zum Auslaßventil .

Aussehen ist natürlich Geschmackssache.

Gruß Herbert

Der original vorhandene Ölkreislauf ist fast identisch mit der DDS. An Rillen und Kanälen im Zylinderkopfdeckel, z.B. auch um die Nockenwellenlager herum, kann man nachverfolgen wie das Öl im Originalzustand fließt. Sinn und Unsinn der DDS ist aber hier schon ganz dolle diskutiert worden und muß nicht nochmal.

Grüße

Ich will jetzt beide Leitungen (2J4/48T) anbauen. Mehr als optisches Gimmick. Ein Kumpel wird da demnächst die Hohlschrauben anfertigen (Der gleiche, der auch mal die Steuerkettenspanner Abdeckungen gemacht hat).

Achso, hiermit die Überleitung Ich werde mal eine Sammelbestellung aufmachen, sobald ich ein Bild von den Schrauben habe...