Andere Steuerzeiten bei MM 535plus Motor????

Ist das ein Langhubmotor mit dicker Fußdichtung? Wenn ja, dann kanns sein dass die Steuerzeiten gegenüber normal verstellt werden müssen. Wird aber wohl nicht sein, weil sonst hätt sie ja nicht nur 535ccm.
Ansonsten würd ich die Überschneidung, also den Punkt wo beide Ventile gleich weit geöffnet sind auf O.T. stellen. Ausser wenn der Auslassventilhub kleiner ist wie der Einlasshub, dann darf die Überschneidung etwas früher sein, vielleicht 3-5° v.OT.
Alternativ kannst Du schauen, wann das Einlassventil beim Schließen noch genau 1mm Hub hat (bei auf null gestelltem Ventilspiel). Das sollte dann irgendwo zwischen 60 und 65° n.UT sein. Genau weiss ichs nicht, ich kenn die MM-Nocke nicht, aber damit liegst Du jedenfalls erstmal richtig.

Gruß
Hans

Hiha hat da natürlich viel mehr Ahnung als ich.
Aber wenn der "Meister" da noch ein zweites Loch ins Radl gebohrt hat, heißt das nicht automatisch, daß er lediglich das Radl verstellt hat.
Das kann nämlich auch viel zu viel der Verstellung gewesen sein, weshalb man dann das Radl wieder etwas zurückstellen muß, nämlich durch Verhängung der Kette und irgendeine Zähneanzahl.
Wie man das bei einem Neun-Loch-Radl errechnet, wissen wir inzwischen; das geht, weil alle Löcher den gleichen Abstand haben und man sie die Gradzahlen errechnen kann.
Wo aber der "Meister" das zweite Loch gebohrt hat und wieviel Grad das nun sind, d.h. um wieviele Zähne man das evtl. wieder zurückverstellen muß, kann man nur herausbekommen, indem man ausmißt, wann das Ventil einen Millimeter öffnet (siehe Hiha).

Aber Hiha ist, was Nockenwelle und Steuerzeiten angeht, hier vermutlich der beste Ansprechpartner.

Hm...

Ich hatte da eine Serien-NW mit Serienloch im Serienkettenrad an der Serien, usw...

Den Winkel kricht man nicht einfach mitn Geodreieck gemessen, das ist - wenns richtig gemacht wurde - was ganz was Präzises...

Außer Messen nützt nichts. Steht ja schon da.

Moin,
Ich hatte neulich auch einen getunten Kopf auf dem Tisch, der war von einem 535ccm Motor und sicherlich ca 1mm abgeplant und somit eigendlich zu dünn!
Bei dem Motor war ebenfalls eine Kupferkopfdichhtung verbaut .......
Das könnte die zu lange Steuerkette und den Korrekturversuch über den Zahnversatz erklären.