Mehr Leistung durch Unterdruck im Kurbelgehäuse?

Zitat

Original von 005rs

Hallo Christian und Markus,
ich habe bei Ricambiweiss wegen dem CNC-Entlüftungstutzen eben nachgefragt, ob ein Ventil zur Unterdruckerzeugung eingebaut ist:
Antwort: Nein, ist es nicht...
[Blockierte Grafik: http://www.ricambiweiss.de/ima…es/popup_images/426_0.jpg]

Nachtrag:
das hier könnte passen -> http://www.sd-tec.de/catalog/p…06641712fb48d9bfa67516c34

das könnt gehen. wichtig ist, dass das ventil absolut leicht geht. daher lässt man oft sogar die feder weg. ich hab das mit einem metallplättchen verwirklicht, das frei in einer kleinen kammer flattern kann und eine bohrung verschließt. geht.

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vorteil: kost wenig und funktioniert wahrscheinlich genau so wie die käuflichen systeme. eine kugel verschließt halt nicht ganz so schön.

gruß, kohai

Zitat

Original von 005rs
Hallo Christian und Markus,
ich habe bei Ricambiweiss wegen dem CNC-Entlüftungstutzen eben nachgefragt, ob ein Ventil zur Unterdruckerzeugung eingebaut ist:
Antwort: Nein, ist es nicht...

Hi Pit,
besten Dank für die Info. Mal wieder Geld gespart, weil Fehlkauf vermieden.

Gruß,
Markus

Hallo zusammen,
fröhliche Weihnachten nachträglich!
Lese gerade mit Interesse die obigen Beiträge.
Da stellt sich mir die Frage:
Kugelventil-Lösung von Stein-Dinse (wie in manchen Guzzis eingebaut)
oder
Moroso-Ventil ?
Allerdings nur, wenn das Moroso-Ventil alleine (16,95) funktioniert,
da ich es so verstehe, dass das Set mit dem Unterdruck aus dem Krümmer arbeitet (daher die Einschweissröhrchen!).

Grüsse mopped

und noch weitere schöne Feiertage!

PS: Dieselross erwähnte neben dem Guzziventil noch weitere gleichwertige und preisgünstigere Möglichkeiten, wäre schön sie kennenzulernen!?

Hallo,
ich weiß nicht ob es hier bereits erwähnt wurde, von STM (http://www.stm.to.it) gibt es einen schönen, wertigen nicht ganz billigen (Sfiato olio: 79 bzw 90 Euro/St.) Kurbelgehäuseentlüfter/Ölabscheider mit integriertem Membranventil. Ist für die 2 Zyl Ducatis, wird also in Motorgehäuse geschraubt. In versch. Farben erhältlich.
Grüße
C

Gibts da nicht kleine Membranblöcke aus dem 2 Taktbereich die man mit einem Gehäuse versehen kann ?
Oder reicht da der Volumenstrom nicht zum öffnen .......

Ist nur eine Idee von jemandem der das nicht braucht , da 2 zylinder .

Grüsse , Ralf

Ja, das sieht schön aus, leider nicht ganz billig, wahrscheinlich aber preislich angemessen.
Die Technologie, das mittels einem 2-Takt Carbonplättchen zu machen, find ich gut, das war auch meine Grundidee für eine günstige Lösung.

mopped
Das mit dem Unterdruck funktioniert ganz einfach. Im Krümmer muss das Röhrchen eingeschweißt werden, der Abstand zum Auslaßventil ist wichtig.
Da die Gase nämlich nicht gleichmässig, sondern stoßartig strömen, muss der Unterdruck im richtigen Moment erzeugt werden.
Genau dann, wenn der Kolben im UT ist, muss der Unterdruck voll anliegen.
Weil die Luft natürlich träge ist, und Reibungsverluste auftreten, kann man das aber nicht einfach per Augenmaß machen. Die Ventile müssen ja auch schon vorm OT/UT öffnen, damit sie dann im richtigen Zeitpunkt voll offen stehen, und maximaler Durchfluss erreicht wird.
Wie das genau mit dem Unterdruck funktioniert, kann man hier nachlesen
Wasserstrahlpumpe bei Wikipedia
Gleiches Prinzip, durch strömendes Fluid entsteht ein Unterdruck

3einhalb
Wenn ich mal davon ausgehe, dass du ne Tremezzo fährst, wäre das schon angebracht.
Nur die Aussage ein 2-Zylinder würde sowas nicht brauchen, ist nicht ganz korrekt.
Nur 2-Zylinder mit echten 180° Versatz brauchen sowas nicht.
Also ein Parallel-Gegenläufer oder ein 180° V-Twin, alle anderen haben kein konstantes Kurbelgehäusevolumen, und müssen somit "entlüftet" werden.
Evtl. ist das aber bei 350ccm und 72°Versatz zu vernachlässigen...Die Gehäusevolumen steigen ja nicht linear mitm Hubraum.
Grundsätzlich hat aber wohl jeder Motor ne Entlüftung, zwecks der Blow-by-Gase, die immer auftreten

Gruß

Hallo Mühli
Stimmt , ich fahr ne 3einhalb.
Die haben die besonderheit daß der Kopf nicht mit Drucköl geschmiert wird sondern nur durch den Ölnebel der im Kopf pulsiert .
Dafür hat jeder Kopf eine kleine Entlüftung mit Schlauch .
Wenn ich jetzt ein Ventil an die Hauptentlüftung schließe , würde das nur Sinn machen wenn ich diese 2 Entlüftungen verschließe - mit dem Erfolg das der Ölnebel die Köpfe eher meiden würde ......

Sonst hast du natürlich recht . Nicht umsonst hat BMW früher Drehschieber
für die Entlüftung vorgesehen.

Grüsse , Ralf