Hilfe starkes Ruckeln ab 4000upm

Servus Rene
einerseits kann es tatsächlich am Schwimmerventil liegen, das hatte ich mal an einem anderen Mopped. Ab einer gewissen Drehzahl (Vibration) fing sich anscheinend der Dichtkegel an einer schon leicht eingelaufenen Rille und schloss das Ventil nicht mehr sauber -> Überfettung.

Andere Möglichkeit: lief sie denn vorher schon mal gut? Ich hatte meine als Neuaufbau aus Kisten gekauft, da war alles nach bestem Wissen zusammengebaut aber es wurde übersehen dass die Nockenwelle ein Tuningteil war. Mit Serienauspuff und Serienvergaser/Luftfilter ging da ab 4000 garnix mehr. Nach Tausch auf Seriennockenwelle alles paletti.

Lies mal (viel Spaß, Du wirst Dir danach wieder normal vorkommen

Bei 4000 U/min ist Schluss ???

Gryße!
Andreas, der motorang

Moin Renè,

Du erinnerst Dich vielleicht, ich hatte das gleiche Problem, Ruckeln bei 4000 U/min nach dem Einstellen des Schwimmers.

Wenn der Kraftstoffstand (gemessen auf beiden Seiten des Vergasers) auf Höhe der Trennfuge ist, dann ist das zu niedrig und es ruckelt ab 4000 U/min, egal was Yamaha für Werte angibt. Hast Du den Kraftstoffpegel gemessen?
Die Symptome sind ähnlich, wie bei einem zu fetten Gemisch, nur das die Maschine in diesem Fall beim leichten Gas wegnehmen nicht beschleunigt.

Gruß

Jan

also ich hab an meiner (eigentlich als teilelager gedachten) zweiten SR, ein quasi komplettes '91er modell in einem '81er 2J4 rahmen, grad sowas ähnliches hinter mir:
nach diversen reparaturen (auspufstehbolzen ausgerissen usw.) lief sie eigentlich direkt nach dem zusammenbau ganz passabel - allerdings nur bis 5000 upm.
darüber nur aussetzer, rumspucken, bis zum stehenbleiben bei weiter geöffnetem gas.
da ich noch von meiner aktiven '88er einen vm 34 ss rumliegen hatte (damals wegen membranitis entnervt rausgescmissen und durch tm 36 ersetzt), sparte ich mir das rumpopeln am tarnkappenvergaser und hab den vm34ss mal kurzerhand auf (teilweise) membranlos umgebaut und statt des bst 34 in die o.g. baustelle verbaut.
und siehe da: alles bestens, das teil rennt nun fast wie die alte (tacho 155 sind nicht schlecht,
auch wenns nicht wirklich stimmt ) - keine aussetzer mehr, nix...
ich würde an deiner stelle einfach mal (leihweise) nen anderen vergaser probieren.

Versuch es doch mal mit einem TM 36 = Vergaserprobleme ade.

Moin,

ich hatte damals auch Ärger mit dem Originalvergaser.

Hatte die Wahl zwischen neuer Membran mit Gasschieber dran als Originalteil für den Originalvergaser für viel Geld oder für noch etwas mehr Geld für einen neuen TM 36 ohne jede Membran bei Kedo.

Der TM 36 war voreingestellt - ich habe ihn eingebaut und bin losgefahren - und habe bis jetzt nichts verändern müssen (bin jetzt bei 282.000 Kilometer mit meiner Solo).

Den anderen SRs habe ich dann Stück für Stück auch TM 36 verpasst. Wunderbar. Nur beim Gespann hatte ich etwas auf mehr fett und untertourig Fahren eingestellt.

Das sind meine "Erfahrungen" mit TM 36 und das schon lange und mit viel Kilometern auf verschiedenen SRs.

Zitat

Original von kickthekicker
TM 36 war voreingestellt

Ja, wenn Du eine ansonsten völlig originale SR hast. Aber sobald da im Motor, Luftfilter, Krümmer, Auspuff irgendetwas nicht mehr original ist, mußt Du abstimmen. Das dauert zwar eine Zeitlang und man muß ein paar Düsen zum testen kaufen, ist aber zu machen.

Zitat

Original von Hetzer

Ja, wenn Du eine ansonsten völlig originale SR hast. Aber sobald da im Motor, Luftfilter, Krümmer, Auspuff irgendetwas nicht mehr original ist, mußt Du abstimmen. Das dauert zwar eine Zeitlang und man muß ein paar Düsen zum testen kaufen, ist aber zu machen.

@ Hetzer

Motor war unangetastet, "Leistungskrümmer", BSM short und K&N im Lufigehäuse.

Vorabstimmung passte trotzdem.

Zitat

Original von kickthekicker
"Leistungskrümmer", BSM short und K&N im Lufigehäuse.
Vorabstimmung passte trotzdem.

Glück gehabt.

Tauschen macht ja auch keinen Sinn, bevor man nicht die Ursache gefunden hat. Wenn die Maschine vorher lief, läßt sich das Problem einkreisen. Da Renè am Vergaser rumgewerkelt hat, wird es wahrscheinlich auch hier zu suchen sein. Wenn man jetzt anfängt das ganze Moped umzustricken, wo ist Anfang und wo Ende, die Gemischbildung ist nun mal ein komplexes System, der Vergaser keine Capri Sonne mit Strohhalm, abstimmen sollte man das Ganze schon. Probeweise einen BST34 reinzuhängen ist sicher eine andere Geschichte.

Gruß

Jan

Hallo Gemeinde,

ohne jetzt alle Beiträge gelesen zu haben, will ich dennoch kurz meinen Senf dazu geben.

Wie sieht es mit dem Krümmer aus? Nicht das sich die innenliegende Wand verabschiedet hat und zu Problemen führt.

Gruß knight

Man hört so gar nichts mehr Renè,

Problem behoben?

Sonst stelle doch den Kraftstoffstand wieder so ein, wie Du es vorher hattest, ca. 4mm über Trennfuge, damals lief sie doch einwandfrei.

Hast Du kontrolliert ob der kleine O-Ring oben am AirCut- Ventilgehäuse drin ist? Genauso wichtig, der kleine O-Ring unter dem schwarzen Deckel.
Ist einer von beiden undicht oder nicht vorhanden, dann kommt die Membran bei Vollgas nicht aus der Hüfte, d.h. sie geht nicht ganz auf oder fängt an zu "flattern".

Gruß

Jan

Du bist nicht näher darauf eingegangen Renè, also gehe ich davon aus, das Du die beiden O-Ringe kontrolliert hast, undicht werden die eher nicht, gehen aber beim Zusammenbau gerne verlustig.
Den großen O-Ring, im unteren Teil vom AirCut-Ventilgehäuse (Nut), hast Du beim Austausch dann wahrscheinlich auch umgesetzt oder??

Sind alles nur Kleinigkeiten, die selbstverständlich sind, die man aber im Eifer des Gefechts leicht vergessen kann. Bei allem was Du bisher getauscht hast, kann es ja nur noch eine banale Kleinigkeit sein über die Du evtl. schon 1000mal hinwegguckt hast.

Möchte Dich nur vor der Klappse bewahren, besuchen könnte Dich von uns niemand, die lassen uns nicht mehr raus, denn man muß ein wenig verrückt sein um SR zu fahren. Normalos fahren BMW mit ABS.

Gruß

Jan

Hallo Rene

Ich tippe mal auf die Lichtmaschine/CDI. Auch wenn die Messwerte stimmen (die Messerei dient nur dazu Schrott im Ansatz zu erkennen, sagt aber NIX darüber aus wie sich die Sache bei Hitze, mit Vibrationen und den 100 bis 1000fachen Spannungen und Stromstärken verhält als die mickrigen Prüfströme eines Multimeters).

Die Lima (Isolation) kann ein Limainstandsetzer zuverlässig überprüfen (eigener Prüfstand), mit immerhin entsprechenden Prüfströmen.
Die CDI lässt sich per Austausch gegen ein an einem anderen Mopped funktionierendes Teil prüfen.

Vorschlag: Meine mehrfach getestete Lichtmaschinen/CDI-Reservekombi, die schon den Jochen vom Sölk heimbrachte und schon auch anderswo einen mühsamen Fehler zu finden half, ebendiese Kombi liegt noch schön verpackt, kwasi versandfertig, in Bayern rum.

Wenn Du die Versandkosten trägst, darfst Du die gerne ausleihen und mal testen an Deinem Mopped.

Schick mir einfach eine PN.

Gryße!
Andreas, der motorang