Glühender Krümmer

bei zu fettem gemisch sind die abgase kühler.
von blau anlaufendem chrom bis zu rotglühendem stahl ist es allerdings nicht weit. wenn, wie oben beschrieben, die gehäuseentlüftung nicht angeschlossen ist, läuft der motor mit sicherheit zu mager, da kann der krümmer schonmal an's glühen kommen, ebenso bei falschluft oder undichter krümmerdichtung.
aber selbst ein korrekt abgestimmter motor kann nach längerer vollgasfahrt den krümmer ordentlich aufheizen, ohne schaden zu nehmen...

Moin,
@Harald, nö, keine Ahnung!
Zu Fett und zu Mager hab ich ebenfalls als Möglichkeiten genannt bekommen.

@ All, Weiß Jemand was genaues? Würde mich wirklich interessieren wie sich ein falsches Gemisch auf die Abgastemperatur auswirkt.

Schxxxe!
Maria! Uns trennten nur Sekunden von der richtigen Frage/Antwort Reihenfolge!
Danke!

Wusste doch wir hatten das schonmal:

Galereiebild 113...

Uiuiui...

Gruß
Wolfgang

Moin Gretschel,

das einzige was Du verändert haben kannst ist die Stellung der Nockenwelle. Und da würde ich nochmal nachsehen.
Damit hättest Du die Steuerzeiten verschoben. Wenn nun das Auslassventil früher aufmacht als normal, dann kann die Flamme womöglich noch in den Auspuff gelangen.
Also. Kurbelwelle auf OT stellen (sichtbar an LIMA oder kleinem Blech auf der Kupplungsseite) und dann das Zahnrad mit der MArkierung nach hinten (glaube ich)

Tschö

Das die CDI selbst kaputt ist, bezweifele ich.
Dann wird wohl nichts mehr gehen .
Aber überprüfe mal , ob sie von der Lima mit der ausreichenden Strommenge versorgt wird.
(mehr dazu unter Stichwort Hauni-Seuche)

hallo,

ich denke nach wie vor, dass die lösung auf der hand liegt: wenn man eine "tuning" nockenwelle verbaut, erzielt man einen "getunten", also besseren gaswechsel. folglich auch höhere temperaturen und vielleicht auch einen glühenden krümmer. das bisschen mehr luft, das durch diese kleine motorentlüftungsöffnung passt, wird den krümmer ganz bestimmt nicht zum glühen bringen, zumal der lufi ja immer noch drin ist, oder?

der tausch einer nockenwelle ist ein tiefgreifender eingriff in den motor und geht normalerweise einher mit erneuter vergaser und auspuffabstimmung. 0,5 mm hub mehr ist auf jeden fall nicht zu vernachlässigen. der einfluss der nocke auf den gaswechsel ist immens, da er schließlich über die form der nocke definiert wird.

wie fährt sie denn? bist du mal damit gefahren, dreht sie hoch, spotzt sie, oder glüht lediglich der krümmer? öltemperatur? klingeln? wenn sie sauber hochdreht, dann sind die steuerzeiten und die cdi auf alle fälle gut, dann müsstest du "lediglich" den vergaser (und u.U. den puff) neu abstimmen... vielleicht reicht ja ne fettere bedüsung.

gruss, kohai

@ Supergretschel

Zitat

Kann es wirklich an der CDI liegen? Wie prüft man denn die CDI? Läuft die SR auch wenn sie kaputt ist? Sie ist doch nur mit einem Stecker mit der LiMa verbunden, oder? Braucht sie noch Massekontakt irgendwo? (Hab sie nämlich an einen anderen Ort verbaut)

1) ja, es kann an der CDI liegen. Siehe 3.

2) Prüfung siehe Bucheli, oder mit freundlichem SR-Fahrer ohne Probleme (gibts auch) tauschen

3) Wenn CDI kaputt ist geht normalerweise nix mehr. Die DInger werden sehr selten hin, dann aber ganz. Aber es könnte der unwahrscheinliche Fall eintreten, dass nur die Frühverstellung betroffen ist ...
Man sollte die Zündung mal mit der Stroboskoplampe abblitzen, dann weisst Du Bescheid.

4) Ja, ein Stecker geht zur LiMa. Aber ein anderer geht zum Kabelbaum, in RIchtung Killschalter und Masse. Masse kriegt die CDI ausschließlich über die Kabel, das Gehäuse kannst sogar mit Kabelbindern auf Plastik hängen, geht trotzdem. Ausprobiert.
Überprüf doch mal, ob der Masseanschluss der CDI (motorradseitig: schwarzes Kabel) OK ist.

HTH
motorang

@supergretschel

alles klar dann hab ich das falsch interpretiert.

zum mageren leerlauf: wenn sie schön läuft, kann sie trotzdem zu mager sein. zu fett oder zu mager heißt ja nicht, dass sie zwingend unrund läuft (siehe tm36 story von squirrel). undichte ventile? leicht zu testen: kipp mal ein wenig sprit bei geschlossenen ventilen in das saugrohr bzw. den auslass (bei demontiertem puff & vergaser müsst das gehen). das muss dicht sein, d.h. kein sprit darf durch. wenn es nicht dicht ist, einschleifen mit ventileinschleifpaste, dazu muss aber wieder alles auseinander.... kannst natürlich auch die kompression messen

wenn sie aber gut läuft, mei, lass es einfach... solage sie nicht zu heiss wird (öl, nicht krümmer) und nicht klingelt...

gruss, kohai

also nochmal,

ihr jagt Gespenster.
Bei meiner Sr ( einwandiger Leistungskrümmer ) ist das von Anfang an gewesen, dass der Krümmer bei längerer Zeit im Leerlauf dunkelrot wird.
Sieht man allerdings nur im Dunkeln, z. B. Tiefgarage.

Sie läuft seit 12000 km super, 1a Kerrzenbild, springt super an.

dunkelroter Gruss

Klaus

Wie ? Wo ? Was ?....
aus dem Zylinderkopf rauchen???
Wo denn ? mehr vorne, hinten,rechts oder links, oben oder unten( Dichtung)