Mysteriöser Schaden

Kein Lufikasten und - wie schon geschrieben - kleiner K&N-Entlüftungsfilter ohne Auffälligkeit.

Ja, ist Oel im Brennraum (weißlich-"bläulicher" Qualm) und an der Kerze.
Aber das Anfangsqualmen deswegen und den etwas größeren Oelverbrauch gab es ja vorher auch schon, - ohne plötzliches Knallen, Ausgehen, Nicht-mehr-Anspringen usw.

Bei dem Oel vermute ich einfach einen Restschaden von der Vergaserschieber-Verdau-Aktion an Zylinderwand und/oder Ringen (war damals nichts spürbar, weshalb ich alles wieder zusammengebaut hatte; außer etwas höherem Oelverbrauch gab es auch keine Probleme).
Das Anfangsqualmen war vor allem dann, wenn ich wieder Oel nachgekippt hatte, also ziemlich viel Oel durch das undichte (aber neu gekaufte!) Kugelventil über einige Zeit in den Motor gelaufen war, es nach dem Start darin herumpatschte und sich an den Ringen vorbei in den Brennraum mogelte ... Sobald der Oelstand nach einiger Zeit durch Verbrauch wieder gesunken war, gab es auch dieses Anfangsqualmen nicht mehr. Da ich aber erst vor kurzem wieder Oelwechsel gemacht habe, ist halt noch gut Oel drin und es qualmte halt auf die ersten hundert Meter etwas.
Der Schaden jetzt aber ist halt viel gewaltiger (springt nicht mehr an; und wenn doch irgendwann, dann knattert und knallt es und raucht permanent, geht wieder aus, läuft nicht mehr!!!!) ...

Zitat

Original von Straßenschrauber

Über die undichte Unterdruck-Membran im Benzinhahn?

Dann müßte ich Oel im Benzintank haben ...

Wirklich mysteriös.

Heute also mir die Zeit genommen und die Schimmerkammer abgemacht. Blitzsauber! Und auch keine Spur von Wasser (auch nicht im Wassersack).
Durch die Leerlaufdüse konnte ich auch schön durchsehen.

Am Unterdruckschlauch des Benzinhahns gesaugt, nur Unterdruck, kein Sprit.

Und wieder angefangen zu treten.
Es gab drei oder vier Zündungen, aber es sprang nicht an.
Weitergetreten, gleiches Ergebnis.
Als sich irgendwann gar nichts mehr tat, Zündkerze herausgemacht. Völlig veroelt.
Andere Zündkerze ´reingemacht. Weitergetreten.
Wieder ab und zu eine Zündung oder zwei.

Immer wieder zwischendurch den Brennraum leergetreten. Danach (bei ausgeschalteter Zündung!) immer gewaltigen Knall beim ersten Tritt durch das Gas, das sich im Auspuff angesammelt hat).

Irgendwann aber sprang das Ding dann an.
Ca. 30 Meter zur Straße vor gefahren. Dort (wegen Verkehr) stehengeblieben und hinter mich geschaut: Riesige Nebelwolken aus dem Auspuff.

Aber keine Fehlzündungen, kein Knattern und Knallen.

Also ließ ich den Motor mehrere Minuten lang bei ca. 3000 Umdrehungen laufen in der Hoffnung, daß die Qualmerei irgendwann wieder aufhört.
Die Leute auf der Straße haben gekotzt (riecht nicht sehr angenehm), und Umweltschützer haben bestimmt Herzattacken bekommen ...
Die Straße war völlig eingenebelt.

Innerlich schon bereit, einen gewaltigen Motorschaden (Kolbenringe o.ä.) zu akzeptieren und das Moped wieder zurückzubringen, hörte die Raucherei plötzlich doch noch auf.
Wäre ich all die Zeit gefahren, wären das wohl mehr als nur ein paarhundert Meter gewesen!

Also losgefahren.
Erst nur bei mir um den Block, jederzeit damit rechnend, daß die Spotzerei, Knallerei und Raucherei wieder anfängt und ich das Ding heimschieben muß, wenn es ausgeht und ich es nicht mehr anbekomme.
Nach einigen Runden um den Block mutiger geworden, etwas weiter bei mir im Dreh herumgefahren.
Schließlich noch weiter bei mir im Bezirk.
Alles ohne Kopfbedeckung, ohne Brille und ohne Handschuhe bei sehr niedriger Außentemperatur.
Aber es fuhr. - Ganz normal!
Keinerlei auffällige Geräusche, kein Rauch, kein Knallen, kein Spotzen.

Ich fuhr so lange, bis ich 70°C Oeltemperatur erreichte und mir fast die Finger abgefroren sind ...

Niemand weiß, ob es das nächste Mal wieder anspringen wird.
Und ich habe Angst, sehr weit wegzufahren, weil ich das Ding dann ewiglang heimschieben muß, wenn es irgendwann j.w.d. aus- und nicht mehr angeht.

Nun also wieder zur Schadenstheorie:
Kann es sein, daß sich da evtl. gebrochene Kolbenringe nach einigen Minuten wieder so weit "in Position" bringen, daß die Raucherei aufhört und ich völlig normal herumfahren kann?

Wie ich oben ja schon geschrieben habe, ist das Oelproblem z.T. ein Problem des undichten (obwohl neu gekauften) Kugelventils, d.h. daß sich nach längerer Standzeit das ganze Oel im Motor befindet und so herumpatscht, daß Oel durch einen Schaden an Zylinder/Kolben/Ringen an letzteren vorbei in den Brennraum gedrückt wird, sodaß es raucht. Hat dann die Oelpumpe nach einiger Zeit das Oel in den Rahmen zurückgepumpt, patscht im Motor kein Oel mehr herum und wird keines mehr an den Ringen vorbei in den Brennraum gedrückt, sodaß die Raucherei aufhört.

Es gibt aber immer noch keine Erklärung für die Phänomene am Dienstag und Mittwoch, die ich im ersten Text beschrieben habe, d.h. das Spotzen, Knallen, extreme Rauchen mit gewaltigen Fehlzündungen und Knattern ohne erkennbaren Anlaß.

Wie ich ja ganz zu anfang schon geschrieben habe, ist es mit der Kompression nicht mehr weit her (weshalb ich ja ohnehin für das Frühjahr einen Tauch von Zylinder und Kopf eingeplant habe), und aufgrund der Oelkohle kam es auch schon vor, daß plötzlich gar keine mehr da war ...
Man kann schon ohne Probleme und Dekohebel über den OT treten. Aber es ist noch Kompression da (keine Ahnung ob nur 6 Bar oder weniger ...), und es fährt ja dafür noch einigermaßen gut (wenn nicht gerade der mysteriöse Schaden auftritt ...).

Heute wieder Mist.

Einwandfrei angesprungen (im Brennraum war ja - noch! - kein Oel!).
Nach ca. 50 Metern Spotz, Knall, Peng; ich war noch auf Geschwindigkeit, hatte daher immer wieder die Kupplung kommen lassen, in der Hoffnung, daß es wieder anspringt. Aber nix. Ging aus.

Ich jetzt schon völlig pragmatisch und routiniert Kerzenschlüssel angesetzt, Kerze getauscht. Und nach ein paarmal Treten sprang es dann wieder an.

Riesige Rauchentwicklung.
Ich fuhr dann mit ca. 4000 Umdrehungen dreimal um den Block, zog eine gewaltige Rauchfahne hinter mir her und nebelte alles ein, bis es dann wieder normal war.

So konnte ich das schöne Wetter nutzen und schön herumfahren. War auch außerhalb über die Landstraßen.

Inzwischen bin ich fast überzeugt, daß es nur mit dem Oel zusammenhängt, mit dem der Motor wegen nichtfunktionierenden Kugelventils nach längerer Abstellzeit vollgelaufen ist und das es einige Zeit nach Motorstart durch irgendwelchen Druck an fauligen Kolbenringen vorbei in den Brennraum drückt.
Die völlige Veroelung der Kerze muß dann die Fehlzündungen auslösen (wie das physikalisch vonstatten geht, davon habe ich natürlich keine Ahnung).
Seltsam halt nur, daß es gestern nur geraucht hat und es keinerlei Fehlzündungen und Ausgehen gab, dafür heute wieder ...

Egal, Hauptsache ich konnte heute schön herumfahren und kann das hoffentlich auch in nächster Zeit noch, bis es endlich draußen wieder wärmer wird, sodaß ich den Motor ausbauen kann, ohne mir den Arsch und die Finger dabei abzufrieren ...

Zitat

Original von Der Tierfreund
auf 100km mehr Zündkerzen als Benzin verbraucht

Das ist auch noch ein Ansatz, über den ich gestern auch nachgedacht hatte (ich wollte das auch testen; doch ich war so schön am fahren, daß ich keine Lust hatte, zwischendurch anzuhalten und die heiße Zündkerze herauszuschrauben und gegen die vorherige zu ersetzen).

Schon letztes Jahr ist mir irgendwann eine sauteure S9 verreckt.
Und jedesmal, wenn ich jetzt wieder fahren konnte, hatte ich nicht mehr die vorherige drin, die drin war, als der mysteriöse Schaden auftrat; doch hatte ich die danach wieder eingeschraubt.

Sobald es das Wetter wieder zuläßt (momentan fallen draußen einige Schneeflocken ...), werde ich das testen.
Kann also sein, daß nur wieder eine S9 wegen des vielen Oels langsam schlapp macht.

Doch, doch, wir haben uns da schon gut verstanden. Ich hatte mich ja nicht auf Deine Kerzenschießaktion bezogen (bis jetzt hält mein Gewinde die enormen Fehlzündungen noch aus), sondern auf die Kerzensterberei:

Zitat

Original von Der Tierfreund
auf 100km mehr Zündkerzen als Benzin verbraucht