Hilfe, dringend! - Schaltung steikt.

Muß hier einen neuen Fred aufmachen.
Hatte gestern (bzw. heute nacht) ja schon in einem anderen Fred geschrieben; aber da ging es um gebrochene Feder, und das ist bei mir nicht der Fall.

Ich brauche jetzt dringend Rat von wirklich erfahrenen SR-Schraubern.

Hier nochmals das Problem:

Gestern endlich das Moped wieder vollständig zusammengebaut und angemacht (leider extrem metallisches Geräusch, schlimmer als mit dem alten Kopf/Deckel; da muß ich also noch suchen; Kolben-Ventil-Abstand hatte ich aber mit Knetmasse getestet).
Bin dann auch ein paarhundert Meter gefahren. Beim Hochschalten ging plötzlich der Gang kaum ´rein.

Ich dachte, daß ich das Gestänge der Vorverlegten nicht richtig eingestellt hätte und machte mich also daran.
Doch auch in anderer Position konnte ich nicht richtig schalten.
Ich habe dann den Hebel auf der Verzahnung versetzt (das ist ein übles Theater bei den Vorverlegten); doch es haute einfach nicht hin.

Den ersten konnte ich einlegen, den zweiten kaum.
Ich drehte schon langsam durch, weil ich das trotz aller Umsetzerei und Einstellerei nicht hinbekam.

Plötzlich aber ging gar nichts mehr ...

Ich konnte hochschalten (was vorher ja nicht ging), aber nicht mehr ´runter.

Irgendwann konnte ich dann einmal ´runterschalten, danach dann wieder nicht mehr.

Am Ende ging dann nur noch hochschalten. Das war´s dann.
Jetzt ist wohl der Fünfte drin, und die Schaltwelle bewegt sich absolut nicht mehr.

Ich hatte eine andere eingebaut, weil bei der alten die Verzahnung nicht mehr doll war.
Bei Einbau natürlich peinlichst darauf geachtet, daß die Position innen stimmt!

Zum Kotzen! Jetzt habe ich das gestern frisch eingefüllt Oel wieder ablassen, den Kupplungsdeckel wieder abgenommen und die Kupplung wieder ausgebaut (die ich ja schon zum Wechsel der Schaltwelle abgebaut hatte).

Hier nun mit Photos (anklicken, dann werden sie größer und schärfer) dokumentiert, daß alles richtig eingebaut war und alle Federn in gutem Zustand sind.

An der dicken Schraube unter dem Motor war ich gar nicht dran.
Vor Ausbau des Motor und Abnahme des Zylinders war alles in Ordnung.
Die ersten Meter konnte ich gestern ja auch noch prima fahren.
Jetzt bewegt sich die Schaltwalze keinen Millimeter mehr!
Sieht von außen nicht aus, als ob irgendetwas kaputt wäre.

Ich krieg´ die Krise!!!
Habe gerade den Motor gemacht, Zylinder zweimal draufgemacht (weil beim ersten Mal der hohlgebohrte Stehbolzen mit dem Zuganker nach komplettem Zusammenbau abgerissen ist ...), dazu immer Steuerzeiten eingestellt, alles schon mit Dichtmasse und Drehmomentschlüssel. Motor eingebaut, alles angeschlossen, Tank und Sitzbank drauf, Rastenanlage, Krümmer und Auspuff angebaut.
Paarhundert Meter gefahren. - Und jetzt soll ich womöglich wieder alles ausbauen und zerlegen und das Gehäuse spalten ???

Bitte dringend von erfahrenen Leute um Information, was das sein könnte und wie ich das von außen, d.h. ohne Wiederausbau und Zerlegung des Motors beheben könnte.
Ich stehe da wie der Idiot ...

.

Da ist kein Spiel.
Und die letzten zigtausende Kilometer (seit ich sie ´mal draußen hatte) hatte sie auch einwandfrei funktioniert.

Ja, hatte alles bis vor ca. vier Wochen, als ich den Motor ausbaute (nur um den Zylinder und Kopf zu wechseln) einwandfrei funktioniert. Und die erste ca. 100 Meter gestern auch noch.

Im schlechtesten Fall (d.h. wenn ich den Motor wieder ausbauen und völlig zerlegen muß), könnte es sein, daß sich irgendein Sprengring von der Achse der Schaltgabeln (nach zigtausende Kilometer einwandfreien Funktionierens) gelöst hat und mir die Schaltwalze irgendwie blockiert?

Ja, ich werde jetzt wohl ´mal versuchen, die große Schraube unter dem Motor zu lösen (bei eingebautem Zustand auf dem Boden liegend irgendwie mit einem zu langen Schraubenzieher und dem Motor fummelnd wird mir das wahrscheinlich nicht gelingen ...) und dann zu schauen, ob sich die Walze irgendwie bewegen läßt.

Ja, diese große Schraube ist das Arretier- bzw. besser Führungsteil mit der Hülse und der Feder drin.

Ich habe - wie erwähnt - die Hälften gar nicht offen gehabt, sondern nur Zylinder und Kopf und Schaltwelle gewechselt.

- Scheiße, geht nicht.
Dachte erst, daß der Hauptständer vor dieser Schraube ist; doch jetzt sehe ich, daß es dieses Blech vom Rahmen ist, an welchem sich der Zapfen befindet, an die Hauptständerfeder eingehängt wird.
Wie soll man da bei eingebautem Motor an diese Schraube ´rankommen?
Hat schon irgendwann jemand ´mal bei eingebautem Motor diese Schraube ausgebaut?
(Ich habe ja schon gehört, daß die sich ´mal bei jemandem gelockert hat. Vielleicht kann man die dann mit einem gebogenen Schraubezieherchen wieder irgendwie hineindrehen; aber da ´ranzukommen, um das festgeknallte Ding zu lösen, sehe ich mich gerade nicht imstande ...)
Hab´s versucht. Kommt nur schräg an dem Blech mit dem Zapfen vorbei an die Schraube. Das reicht nicht, um da Gewalt draufzupacken. Würde nur den Schlitz zerstören. Ich habe die vor vielen Jahren einwandfrei gut angeknallt ...

Das mußt Du mir näher erklären. Was für ein "Ring", wo?

Ich habe die Schaltwelle ja vorher ausgebaut. Die war fest drin. Da hatte sich nichts bewegt.

Oder meinst Du den Sprengring mit der Scheibe darunter, der die Schaltwelle fixiert? Der war prima drauf (habe ich vorhin ja abgebaut); da hatte sich nichts bewegt.

Habe gerade wieder alles provisorisch zusammengesteckt und einen Originalschalthebel draufgemacht.
Einen Gang konnte ich schon wieder herunterschalten ...

Jetzt zwei.
Ich kann also vom vermutlich Fünften in den vierten und auch in den Dritten und wieder hoch schalten. Aber ich komme nicht weiter ´runter, also nicht in den Zweiten usw.

So, mit immer wieder auf der anderen Seite an der Antriebswelle drehend (die Kupplung ist ja noch ausgebaut), habe ich es jetzt geschafft, bis in den ersten und letztlich in den Leerlauf zu schalten.

Bin völlig überfragt, wieso das jetzt plötzlich klappt.

Leider wird es draußen dunkel, d.h. Regen nähert sich, sodaß ich aufhören muß.

Ich werde weiter berichten ...

Natürlich hat mir das keine Ruhe gelassen ...
Und obwohl es draußen immer dunkler wurde und der Himmel immer mehr mit dunklen, regenverheißenden Wolken zuzog, habe ich dann weiter gebastelt, da noch keine Tropfen fielen.

Alles wieder zusammengebaut. Mit der Stirnlampe (um zu gucken, daß es nicht überläuft) das Oel wieder eingefüllt.
Moped angemacht, auf den Hauptständer gestellt, sodaß das Hinterrad in der Luft war, und mit dem provisorisch aufgesteckten Originalschalthebel die Gänge geschalten.

Erst ging alles normal.
Ab und ab ließ es allerdings "Schläge" im Motor (?) und es "rupfte" und ruckte. Das kann allerdings auch von der extrem unregelmäßig gespannten Kette kommen (nagelneuer Kettensatz, aber der KBT, der bombenfest sitzt, eiert; so kann ich wahrscheinlich gar nicht fahren, sodaß ich wohl das Hinterrad wieder heraus und den KBT abmachen und nachschauen muß ...).

Ich ließ den Motor also mit einem etwas höher gestellten Standgas laufen und schaltete munter mit den Gängen.
Plötzlich - krrrck - ging der Schalthebel fast ganz nach unten und auch in die andere Richtung bis nach fast ganz oben, und es war vorbei mit der Schalterei ...

Es ist also wieder irgendein Gang drin; welcher weiß ich nicht.
Die Schaltwelle sitzt noch fest (Scheibe und Sprengring).
Aber innen ist das Ding wohl aus der Verzahnung, oder die Feder ist jetzt tatsächlich gebrochen ...

Wenn es das Wetter zuläßt (hier ist die nächste Zeit immer nur Regen angesagt; - aber das war es auf heute auch, und bis auf ein paar winzigste Tröpfchen für ein paar Minuten kam bis jetzt nichts), muß ich also das Oel wieder ablassen, den Kupplungsdeckel und die Kupplung wieder abbauen (ich werde wohl Spezialist darin ...) und nachschauen.

Ich muß dann auch ´mal die Schaltwelle mit meiner alten vergleichen (hoffentlich finde ich die; ich habe nämlich mehrere irgendwo herumliegen), ob da irgendwo ein Unterschied zu sehen ist.

Große Scheiße!

Auf die Walze hatte ich jetzt nicht geschaut. Aber die Verzahnung war jedenfalls richtig (siehe Photos oben).

Das Problem heute nachmittag war ja, daß der fünfte Gang drin war.
Erst mit dem provisorischen Zusammenstecken und dem provisorischen Aufstecken eines Originalschalthebels konnte ich mit mehreren Anläufen so weit schalten, daß wieder der Leerlauf drin war.

Die jetzige Situation (s.o.) ist ja noch mysteriöser.
Dazu kann ich erst wieder mehr schreiben, wenn ich alles wieder auseinander habe (Oel wieder ´raus, Kupplungsdeckel und Kupplung wieder ab).

Werde mich dann noch´mal schlau machen, ob es eine Markierung auch an der Schaltwalze gibt.
Aber als ich die Schaltwelle getauscht hatte, war ich an der Walze ja gar nicht dran. Ich hatte nur die alte Welle herausgezogen und die neue eingesteckt und dabei darauf geachtet, daß die Verzahnung mit der Markierung übereinstimmt (siehe Photos oben).

Zitat

Original von WILSON
kleine Korrektur noch.
Den kompletten einbau der Schaltmimik machen wenn die Schaltwalze auf Lehrlauf steht und nich wie von mir beschrieben im zweiten Gang.

Ich vermute mal weil du ja einen neue Schaltwelle verwendet hasst, stimmt die Exentereinstellung nicht.
Exzenter ist die Mutter auf der Schaltwelle.

Jetzt hattest Du mich aber irritiert, mit der Zweiten-Gang-Geschichte.
Am besten Deinen obigen Beitrag editieren (auf "ändern" über dem Text klicken), damit da keine Mißverständnisse stehen bleiben.

Danke auf jeden Fall für Deine umfangreichen Texte.

Daß es an der Excenter-Einstellung liegen könnte, daran hatte ich gar nicht gedacht; denn ich hatte irgendwannn schon einmal die Schaltwelle (ebenfalls wegen verknaddelter Verzahnung; - natürlich immer nur gute gebrauchte, da ich mir Neuteile nicht leisten kann!) getauscht, - und damals war das (wohl aus Zufall ...) "plug&play". Deshalb hatte ich mir da gar keinen Kopf gemacht und war völlig baff, als das Theater vorgestern abend losging (mit einem neu gebohrten Zylinder auf die ersten paarhundert Meter ...).

Sobald ich wieder basteln kann (draußen ist Dauerregen ...), werde ich das in Angriff nehmen.

Erst ´mal abwarten, wie sich´s entwickelt.