Ich hab´keine Lust mehr....

Zitat

Original von sven

Na gut, dann zerleg sie einfach.
Dann hast du keine Baustelle mehr sondern ein Gebrauchtteillager,
ist doch auch schön.

Gruß
Sven

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Oder gib se mir, ich "entsorg" Deine Sorgen..

wenn du da keine offensichtlichen (!) schäden findest, und da nicht ganz grob was schiefgelaufen ist beim zusammenbau, wirds wohl nen einfachen grund haben: bist du sicher, dass die nicht ölmäßig abgesoffen ist? also der tank leer, und der motor voll war? also das rücklaufventil undicht ist? das im seitendeckel?

gruß, kohai

Moin,
Nach dem Kolbenboden zu urteilen ist das Öl ganz klar von unten hochgekommen.
Prüf mal das Stoßspiel der Ringe wenn am Stützring nichts zu erkenen ist.
Nicht das dort ein standart Kolbenringsatz verbaut ist.....

Moin,
Nein, mit Kolbenboden ist die Brennraumseite gemeint.

Zitat

Original von stormir
Und die beiden Ölabstreifringe, tja, ich lege sie in den Zyli und schwupps, sind sie glatt bis nach unten durchgefallen.

Dann sind sie zu klein (die halten normalerweise in der Mitte, und man kann bei ihnen genauso das Stoßspiel messen). Dann wird der mittlere wohl auch zu klein sein.

Hallo

Da geb ich Hezter recht dieses Problem hatte ich auch mal Siehst du Hier:
Das eine SR Öl braucht, ist ja fast normal aber was ich dazu schreibe ist der Hammer.
Wie oben schon geschrieben: Neuer Zylinder neue Kolbenringe. Soweit, so gut, oder auch nicht. Eher nicht. Nach der Getriebereparatur sprang die Diva schlecht, nein sehr schlecht, nein noch schlechter als schlecht, eigentlich nur mit Glück an. Auf der Suche nach der Ursache ist mir aufgefallen das immer wenn ich die Kerze herausgedreht hatte der Kolbenboden nass glänzte. Nasser Kolbenboden? Klar die Diva ist abgesoffen, also treten, treten, treten das der Sprit verfliegt, Kerze rein, treten, anspringen fertig. Manchmal ja , meistens nein. Mein Fluchen kannte kein Ende. Die Kerze glich eher einem Stück Kohle, Steinkohle um genau zu sein, als einer „Zündkerze“. Der einzige Weg um die Diva ans laufen zu kriegen war, immer eine frisch gereinigte Kerze einzuschrauben. Ich habe den Motor mehrmals ausgebaut Kopf runter, Kontrolle von allem, zusammengebaut, keine Änderung. Wieder auseinander, wieder Kontrolle, immer noch nix gefunden. War ja eigentlich alles neu, aber wieder nix. So habe ich/wir den Rest der Saison irgendwie hinter uns gebracht. Nicht zu vergessen der Ölverbrauch lag so bei 2Ltr. Jetzt schon bei 500 km. Also eine Tour nie OHNE(Öl). Beim Start, wenn sie überhaupt ansprang, stand man in einer Rauchwolke wie beim /8 Mercedes Diesel im Winter. Ja, immer mit der gleichen Kopfdichtung.

Ich hatte keine Lust mehr auf den Bock. So stand er mehrere Wochen in der Garage. Aber gutes Zureden meines Freundes hat mich bewogen den Motor wieder einmal zu zerlegen. Nach Abnehmen des Kopfes bot sich mir folgendes Bild: Der Kolben war natürlich nass, aber der Hammer war, dass in den Ventiltaschen auch Flüssigkeit stand und es war kein Sprit, der wäre ja nun mal irgendwann verflogen. Nein, nein das war Öl. Richtiges Motoröl. Wie kommt es dahin, in der Menge? Nach einigen Benzingesprächen und suchen im SR Forum. waren mein Freund und ich übereingekommen es könnte nur an den Ringen liegen. Da ich mit Miles nix mehr zu tun haben wollte (der hat mich für zu blöd erklärt den Motor zu zerlegen und wieder zusammenzubauen), hat mein Freund bei Miles neue Ringe bestellt. Nach näherer Untersuchung, haben wir im direkten Vergleich festgestellt, dass der Ölabstreifring zu kurz war. Das war der Grund für die Menge Öl im Hubraum und das äußerst schlechte Startverhalten. Darauf haben wir Miles angesprochen, aber der große Meister weist ja wie immer jede Schuld von sich. Da war dann endgültig Schluss. Seitdem bin ich für die folgenden Missgeschicke mehr oder weniger selbst verantwortlich.
Alles wieder zusammengebaut. Und? Ja genau die Diva sprang an.

Hi Jungs

Hab hier grad mal durchgelesen und möchte zwei Sachen erklären:

1. Der Kolben
Ich hatte vor 3 Jahren zu hohen Ölverbrauch, nach 74'000km normal.
Also Motor aufgemacht und auf erstes Übermass gebohrt. Beim Honen hab ich festgestellt, dass ich durch einen defekt an der Maschine Rattermarken in der Zylinderwand hatte. Sie waren schwach, also hab ich auf Mass gehont und zusammengebaut.
Der Ölverbrauch war mir aber mit 0.4L auf 1000km zu hoch.
Also nochmals auf, zweites Übermass rein und gut ist.
Der Kolben hatte 1000km drauf und war neuwertig (nicht neu!). Diesen hab ich übers Forum für den halben Preis verkauft, er war von Kedo, Yamaha Original.

2. Öllabstreifring
Die dreiteiligen Ringe von Yamaha haben von Werk her zu wenig Vorspannung.
Habe bei XS und SR dutzende Kolben verbaut, bei denen ich den Wellenring etwas aufgespannt habe, mit durchschlagendem Erfolg.
Die zwei dünnen Abstreifringe haben keine Vorspannung, die können durchaus durchgefallen, das ist normal. Die Vorspannung kommt ausschliesslich vom Wellenring.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Moin,
Der Kolben war maßlich auch OK und der Zylinder ist auf das erste Übermaß gebracht worden. Ich sehe die Probleme im Moment auch ganz klar bei den Abstreifringen.
Warum genau kriege ich noch zu sehen.