Cafe-Racer Umbau

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Original von chrille1
15 Ritzel ? Kollege Schnürschuh ( Bergreisser ). Schätz mal so max. 37 PS.

Der Herr Wundersam nannte diese Übersetzung treffend: Alpenglück

Dann lieg ich ja nicht so falsch, wenn ich bei Olditreffen-Schildern 38 PS angebe.

@Christian:
der Motor hörte sich bei der Drehzahl noch recht gesund an.

Aber normalerweise fahr ich nicht auf der Autobahnbahn.

Ich hab ziemlich schnell aufgehört so schnell zu fahren, weil das Gummiband meiner
Motorradbrille in Presslufthammer-Lautstärke gegen den Jet-Helm vibrierte.
Automatische Drehzahlbegrenzung.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von Hausel

Und die während der Fahrt über Poti an die Klingelgrenze justierbare Zündungs-
verstellung.

Musste mangels Alternative den leergefahrenen Tank mit ARAL Super-Plus 102 Oktan
füllen und war angenehm überrascht.
Ich kann mit dem Poti auf unter 30 Ohm runter und da klingelt nichts, aber der Motor
zieht dermassen an das ich erst erschrocken bin.

Mittlerweile ist der Schrecken weg und nur noch Freude da.

Gruß
Hausel

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Original von Hausel

Motor: 48T, 88,25 Mini-Bigbor, K&N Tauschfilter in 48T Luftfilterkasten,TM 36,
Kanalbearbeitung, einwandiger Krümmer, EGU-Auspuff mit mehr Durchlass,
15er Ritzel und O-Ringlose Kette.
Und die während der Fahrt über Poti an die Klingelgrenze justierbare Zündungs-
verstellung.
Das ergibt schon einen ganz netten Sprinter

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Der Dicke: Diese Zusammenstellung.

Die erste Ausführung des CDI-Boosters von Steffi hat den Ruf für ein Aha-Erlebnis
bezüglich der Motoragilität zu sorgen.
Es kam einem vor als hätte man plötzlich ein paar PS mehr.
Allerdings hatten manche ab da auch eine erhebliche Klingelneigung.
Der Erbauer schlug vor, als Lösung für das Klingelproblem, in die Leitung zur Zündverstellungsspule einen 50 Ohm Widerstand einzubauen.
Das Klingeln war damit weg, aber auch die Agilität.
Meine Idee war nun, einen einstellbaren Widerstand (Poti) zu verbauen, um an diesen Punkt der beginnenden Klingelneigung heranregeln zu können.
Das funktioniert auch gut, durch die Lage des Poti, an der Tankunterseite, auch während der Fahrt.

Durch die Verwendung von 102 Oktan Super Plus, kann nun weiter in den Agilitätsbereich
geregelt werden, ohne das es zum Klingeln kommt.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von chrille1
Na ja, wenn Doc das Talendspannungskitt ( 16 / 42 ) montiert, vorher natürlich, das ganze in der guten Gußpfanne, mit gutem Kettenfett, eine halbe Std. bei 60 Grad durch ziehn lassen ( Mutti freut sich ), kommt er logga über 160 !

Hab mich an chrille1s Rezept gehalten und 165 km/h erreicht.
Die sonstigen Zutaten:
Originale 82er mit 123000 km
Auf dem 1.Übermasskolben 57000 km
48T Nockenwelle und Kipphebel
Kanäle bearbeitet
48T Ansaugtrichter in großem K&N-Rennluftfilter
Original-Vergaser
Original-Auspuff mit Durchbohrung im Auslaß-Durchmesser in die hinterste Kammerwand.
O-Ringlose Kette in Original-Übersetzung.

Mutti hat sich gefreut, das ich den Kochvorgang auf einer Elektro-Kochplatte in der Garage erledigt habe.

Gruß
Hausel

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Original von chrille1

Hmmmm, da soll es ja noch ein 17ner geben und 40 hinten.

Wäre ja fast ein Grund sich eine Hochgeschwindigkeits-Ratte zu bauen.

Eine Ratte fehlt noch in der Sammlung.

Gruß
Hausel

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Original von Teerherz
Wird dann wohl eher eine neue Spezies "Edelratte Vollglanz"

Es gibt zwischen Matt und Glanz noch Zwischenstufen:

also so ein edles Seidenmatt mit ganz leichtem Seidenglanz

Gruß
Hausel

Hallo,
hab mein Rahmenschutzblech verloren und auf die Schnelle einen Ersatz gebastelt.

Das war eine Alu-Halterung einer Sonnenschutz-Markiese.

Jetzt hat sie eine sinnvolle Verwendung und sieht gebogen und poliert auch noch gut aus.

Inklusive Ölkühlungsfunktion.

Gruß
Hausel

chrille1:
Ne, do schnagelt nix.
Das Teil geht nicht so weit runter wie das Original-Blech und ist auch noch erheblich
leichter.

Gruß
Hausel

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Original von chrille1
kommt er logga über 160 !

Es ist soweit!
Das Mopped darf sich jetzt offiziell Cafe Racer nennen.
Hab gestern auf der Bahn die Ton = 100 mph = 160 km/h überschritten.

Der Tacho kam bis 165 km/h bei 7500 U/Min. wegen dem 15er Ritzel.
Beruhigend ist nur, dass der rote Bereich des VX-Drehzahlmessers, erst bei 8500
anfängt.

Diverses Gewichtstuning hat wohl etwas gebracht:
Alu-Fender und Motorschutzblech
19 Litertank fast leer
Fahrer 6 kg abgenommen

Vielleicht haben auch die Glemseck-Souveniers einen kleinen Anteil.

Gruß
Hausel

Beim Umbau auf ein dezenteres Vorderradschutzblech entfällt die Tachowellen-
und Bremszugführung.
Die Welle und der Zug schlabern herum und schlagen gegen die Schutzblechkante.

Als Lösung des Problems habe ich bei einem XT-Tachowellenhalter die Gabel-
befestigung abgesägt und den Rest an der oberen Schraube der Bremsmomentstütze/
Trommelbremsadapter angeschraubt.

Durch weglassen der dicken Unterlagscheibe und des Sprengringes, dafür eine dünne
Unterlagscheibe, kommt genügend Gewinde aus der Rückseite des Adapters.
Als Mutter braucht man eine M10x1.25 Feingewinde.
Gibts bei Louis inklusive dünner U-Scheibe im Blinkerbefestigungs-Set.

Gruß
Hausel

XTheo: wie gesagt:

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Original von Hausel

Was für eine XT gut ist, kann doch für die SR nur recht sein.

Beim Scrambler hab ich kein XT-Teil gefrevelt, aber da musste ja auch nur die
Tachowelle fixiert werden.
Dafür reicht ein Stück Edelstahldraht mit zwei angebogenen Ösen und dann an die Stelle der Schutzblechbefestigung.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von Hausel

Dafür reicht ein Stück Edelstahldraht mit zwei angebogenen Ösen und dann an die Stelle der Schutzblechbefestigung.

Oder in XT-Optik aus einer Fahrrad-Schutzblechhalterung gebogen und mit den
Fahrrad-Befestigungsteilen am Tauchrohr angeschraubt.

Gruß
Hausel