Racer 2012.....Neuaufbau

    Hi Oldman, dazu gibts jetzt auch nen abschnitt im Bucheli-Projekt, lies dir den einfach mal durch da steht eigentlich alles wissenswerte drin

    :ber:
    Alrik


    Zitat

    Neue Zürcher Zeitung 1979
    Die enge Verbindung mit lärmigem Rowdytum und -oft tödlichen- Wahnvorstellungen von Kraft und Größe macht das Motorrad für viele zu einem Symbol primitiver Brutalität.


    Ja die Huelsenmuttern sind durchgebohrt und mit M6 Gewinde versehen. Ich mach das schon seit 15 Jahren und mir ist toi toi toi noch nie ein Zylinder gerissen. Obs deswegen ist, weiss ich natuerlich nicht. Die unteren hab ich auch drin.


    Gruss


    Hans

    Zitat

    Original von insider 6
    Ja die Huelsenmuttern sind durchgebohrt und mit M6 Gewinde versehen. Die unteren hab ich auch drin.


    9-fach zugentlastung? das sollte halten! übrigens: sehr schöner motor. wie hast du den so sauber gekriegt?!


    die entlüftung ("plumber's nightmare") ist nicht so mein fall, aber der rest ... :D


    gruß, kohai

    Racing is the answer! But I don't remember the question...

    Hi Simon,


    ich hatte Glueck mit dem Motor, das ist ein SR400 mit weniger als 1000km drauf. Ich hab den Motor gekauft aus den Restbestaenden der Firma, die mal hier so eine GoldStar Replica mit SR Motor gebaut haben.


    Gruss


    Hans

    Ist da auch die 400er-Kurbelwelle verbaut? 95er Kolben?


    Die Zündung sieht optisch sehr chique aus und die Schwungmasse scheint gegen 0 zu gehen.
    Wie immer, nicht übel.


    Gruß

    Ah, stimmt, du darfst ja mehr als 500cm³ fahren.


    So ein 500er mit Kurzhub wär ja auch interessant, könnte man auch mit einer Zuganker-Platte unterm Zylinder kombinieren und das Pleuel is ja auch länger.
    Aber nachdem ich auch Hubraum-unbeschränkt bin...


    Welche Trockenkupplung wirds denn jetzt? Is das die von Sjef angesprochene?


    Gruß

    Ich hab schon 500er Kurzhub gebaut, da brauchts keine Platte. (Gibts auch Freds dazu) Bohrung 97, 400er Welle. Geht wie die Sau :ber:


    Ne da ist Berlin involviert mit der Trockenkupplung

    Deinen (beeindruckenden) Kurzhuber kenn ich, dachte das wird eben so einer (weil du den 400er Block erwähnt hast)
    Meinte die Platte ja nicht als Distanz, sondern zur Verstärkung der "richtigen" Stehbolzen zum Kopf, wird das bei 97 nicht schon arg dünn?
    Durchschauen tut aber noch nix, oder doch?


    Glaube dir auf jeden Fall, dass das mit den Bechern funktioniert, ist eben theoretisch nicht einwandfrei - weißt schon - Theorie und so.
    Deshalb würden mir die durchgehenden Bolzen halt zusagen und kompliziert wärs ja auch nicht.


    Gruß

    Naja ich fahr seit Jahren so Rennen, bin von 660 auf 620 gegangen letztes Jahr weil die Motorgehause die Drehmomente nicht mehr mitgemacht haben. Zylinder waren noch kein Problem.


    Ich aender da nichts mehr:


    :ber: never change a working system! :ber:

    Heut war mal Werkzeubgau angesagt. Da der Zuendrotor keinen Keil hat, muss erst mal der OT definiert werden und dann auf den Rotor uebertragen. Dazu gleich noch die Markierungen fuer die Zuendverstellungen dass das mit dem Abblitzen hernach klappt


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    Danach wurden noch die Ventilfedern ausgewogen und die Ventile in den Kopf eingebaut. Einlassventil 49mm mit Teller 71 g.



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    Morgen gehts dann an die Steuerzeiten.


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    Hallo Hans,


    71 g sind ja bestimmt nicht schlecht für Ventil und Ventilteller. Was wiegt eigentlich das Originale?


    Gruß,
    Markus


    Ach ja, gefällt mir sehr gut (bis auf die Entlüftungslösung unterm Motor, da geht noch was!

    Über 100 Gramm das Ventil, soweit ich das noch im Kopf hab
    Titantops ~10Gramm, Original das doppelte


    Gruß

    Ich versteh schon.......Die Entlueftungloesung bleibt so dran um zu sehn obs funktioniert wie erwartet. Dann kanns schoen gemacht werden. Will nicht zuviel Geld investieren nur fuer einen Versuchsaufbau.....

    Zitat

    Original von insider 6
    Ich versteh schon.......Die Entlueftungloesung bleibt so dran um zu sehn obs funktioniert wie erwartet. Dann kanns schoen gemacht werden. Will nicht zuviel Geld investieren nur fuer einen Versuchsaufbau.....


    Mittlerweile habe ich die Lösung mit der 2. Entlüftung u.a. auch bei der SZR660 gesehen und ich kann mir schon vorstellen, wenn es so viele anbauen, dass es auch funktioniert.
    Schön dass Du auch sparen musst, sieht man ja an so Kleinigkeiten. :349:


    Gruß,
    Markus

    Hallo Hans,


    mir fast schon bisschen peinlich, dich ständig mit Fragen zu löchern, aber da gehts mir wie sicherlich vielen hier: die Technik hinter deinem superscharfem Gerät ist einfach faszinierend (will sie auch nicht nachbauen :411: , bin kein Rennfahrer).


    Du erwähntest die "große" Kurbelwelle - spezieller Grund dafür?
    Sonst liest man ja über getunte Motoren immer, dass die Tuner bestrebt sind, Kurbeltriebe möglichst leicht zu kriegen.
    Wäre die kleinere SR-Welle nicht zielführender? ?(


    danke und liegrü
    Gandi

    Da der SR Motor ein Schuettler ist und ich mit mehr Hubraum fahre, bin ich um jedes Gramm Schwungmasse da froh. Zudem hab ich mit meiner Zuendung weitere Schwungmasse verloren.


    Bei Mehrzylindern siehts wieder anders aus....

    Hast du die Kurbelwelle eigentlich (statisch) gewuchtet, bzw. Kolben leichter gemacht?


    Gruß

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