Verschlucken, nach Leistungssteigerung -.-

Der BST ist zickiger als der VM. Viele bauen auf den VM um, wenn sie eine neuere SR auf einen alten Rahmen umbauen.

Mehrleistung ist ebenfalls nicht zu erwarten.

Ist mit dem offenen Stutzen und dem K&N eine andere Hauptdüse verbaut worden?

Nach dem was ich gelesen habe, denke ich bei Problemen, die erst eintreten wenn der Motor warm gefahrenen ist an die Elektrik.
z.B. die Zündspule.

Moin,

die 2J4 hat die 300er HD schon in der 27Ps-Variante verbaut. Erst die 48T hat die kleiner HD in der gedrosselten Version.

[Glaskugelmodus an]
Kann der Verdunster sein (Membrane, verdreckt, Falschluft....) oder die Lima, oder die Zündspule, oder der Sprithahn....oder...oder...oder
[Glaskugelmodus aus]

Was wurde genau gemacht? Wie kommst du auf zu fett? Hast du den K&N nachgeölt?
Wechsel mal die Zündkerze und check mal die Lima. Und schau mal unter die Sitzbank, ob da ein Lappen die Frischluft behindert.

Greetings

Eigentlich müsstest Du mal die Werkstatt fragen, wie die den Vergaser 'eingestellt' haben. Als ich bei meiner 48T von '85 auf den offenen Ansaugstutzen umgestellt habe, musste ich gar nichts am Vergaser ändern. Und auch gerade mit KN-Luftfilter rennt sie wie einer junger Hase.

Zitat

Original von Erna500
Hat jemand von euch schonmal ne große Tour mit der SR gefahren???
wollte diesen Sommer mit ihr weg, bin aber noch etwas skeptisch^^

Warum das denn?
Wenn alles stimmt, kannst Du mit einer SR bis ans Ende der Welt fahren.

Zitat

Original von Erna500
na dann brauch ich mir ja keine sorgen zu machen :D....

hatte nur sorgen, wolte nach Italien und dachte mir hmm... im sommer die Alpen hoch, Luftölgekühlter Motor....

Sinnig fahren, Ölthermometer im Auge behalten und ab und zu mal ne Pause, dann passt das schon.

Bin mit meiner 91er jetzt bei 292.000 Kilometern - ohne außergewöhnliche Probleme - außer denen, die jede SR mal hat.

Zitat

Original von Erna500
Jetzt mein Problem: Sobald sie ordentlich warm gefahren ist und so ca. 20km lief fängt sie sich an zu verschlucken und geht aus -.-, Fehlzündungen sind ebenfalls vorhanden.

Klingt IMHO nach zu mager, mit der Folge von Glühzündungen und Leistungsabfall durch lokale Überhitzung im Brennraum. Ob die Magernis von der Spritzufuhr oder zu kleiner Hauptdüse verursacht wird, lässt sich von hier aus nur schwer bestimmen. Was hat der Motor sonst noch an Leistungskur verpasst bekommen? Kannst Du rausfinden, wie der Werkstattler die richtige Bedüsung herausgefunden hat? Vielleicht hat er ja nur den Leerlauf eingestellt, und durch den K&N muss jetzt eine dickere Hauptdüse rein. Und nochwas: Die Nummer die auf der Düse draufsteht, hat nicht notwendigerweise was mit deren Durchfluss zu tun. Ich hatte hier schon einen Schwung Hauptdüsen für den auf Bedüsung wesentlich empfindlicheren Zweitaktmotor der RD250, da war die mit der größten Nummer die mit dem kleinsten Durchfluss...

Gruß
Hans

Vermutlich sogar NUR das Leerlaufgemisch. Prüf mal, ob überhaupt eine 300er drin ist, probier ggf. eine noch dickere Hauptdüse, und schau ob sich was ändert.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Erna500

Hat jemand von euch schonmal ne große Tour mit der SR gefahren???
wollte diesen Sommer mit ihr weg, bin aber noch etwas skeptisch^^

Von den über 280000km mit meiner SR sind ziemlich viele auf Langstrecke entstanden, auch über die Alpen und im heissen Griechenland etc. pp.
Mit normaler Wartung und etwas sinnigem Vorgehen (als es ihr zu warm wurde, hat sie z.B. manchmal geklingelt - dann hab ich halt vorsichtiger gedreht und sie zwischendurch mal abkühlen lassen...) ist das alles kein Thema.

Nobby