Motor geht nach ca. 30 km aus

Unterwegs als sie am Ausgehen und ich am Anschieben war, habe ich zuerst den Tankdeckel aufgemacht, da hat nichts gezischt und sich auch nichts verändert im Motorlauf. Hat kein Gas angenommen.
Iich bin dann ja nur mit der LL Anhebung heimgefahren, sobald ich ans Gas ging blieb sie weg. Und das egal bei 2000 oder den Berg runter bei 3000.
Immer, wie wenn kein Sprit käme, aber da war ja der Schwimmerstand noch 5 mm über der Trennfuge, zu fett.
Kann aber nicht sagen, ob die Schwimmerkammer da leerer war( wegen klemmendem Ventil) als kalt, wo sie ja ging.
Zumindest müsste es ja jetzt mit abgesenktem Schwimmerstand noch magerer und schlechter werden.
Das Nächte ist fahren und ggf. das Alte Schwimmenadelventil zurückbauen.
Ich könnte ha die Schimmerhöhen Kontrolle dauernd festbinden um zu sehen, ob das Kammer Niveau sich verändert, wenn sie dann nicht mehr geht.

Das fürchte ich auch..
Zündspuöle kommt vl morgen.
Wo bekomme ich die Farben und Werte für die LIMA Spulen?
Wo ist die Schnittstelle zum Messen? Stecker?
Werd mal suchen...

OHA das ist ja mal gut, vielen Dank.
Nun such ich mal die Stecker.
Müssten links unter dem Deckel sein.
Danke danke da komm ich weiter.
Im Zeifel muss dann die fragliche Spule oben unter der Lima sein? oder sind es zwei verschiedene?
di del drum,
Wer nicht fragt bleibt dumm..

OK und unter was suche ich bei Kedo?
Das Ding das die Zündspule versorgt?

uff 199.- plus Versand
Was kostet eine gebrauchte LIMA?

OK hab mirs angesehen, der 4109 Kit ist vertrauenerweckend, auch wenn ich zunächst nicht an eine zeitnahe Tuningmaßnahme glaube.
Das wäre zu überlegen, wenn der Zyl und Kolben schon mehr verschlissen wäre und man da gleich was tun müsste.
Danke für den Tip
Ach so, wenn ich doch einen neuen Vergaser bräuchte, mal angenommen,
Ist es da dann sinnvoll auf einen anderen gleich umzusteigen oder macht das Original normal die Sache gut?
In Bezug auf Tuning wäre da ja evtl ein 36 er besser, auch wenn er momentan noch Oversitzed wäre?
( Ja ich höre schon das Gras wachsen, )

ich hab ja nur mal eine Zündspule voreilig gekauft und der Vergaserrep satz ist ja auch nicht ganz unnötig gewesen.
Von da her hab ich doch erstmal zielgerichtet den Vergaser bis auf das evtl doch wieder defekte neue Schwimmernadelventil abgearbeitet.
Wer hätte gedacht, dass das schlechter als das Alte sein könnte?
Einen funktionierenden gleichen Tauschvergaser habe ich freundlicherweise angeboten bekommen, den ich dann einbauen könnte wenn ich zwar denke, alles richtig eingestellt zu haben aber sonst kein Fehler zu finden ist.

Klar ich messe heute erstmal noch diie Spulen durch, das heißt aber wiederum heißfahren und ggf wieder heimschieben.
Die CDI Booster und Kedo 4109 Sache ist ja mal nur laut gedacht, ebenso wie der größere Vergaser.
Das ist nur Grundwissen das ich mir da aneignen will, um nicht schnell einen original Vergaser zu kaufen wenn es mit dem läuft, und später mich zu ärgern, dass ich nicht doch gleich den Besseren genommen zu haben.
Ich sagte ja: da höre ich nur schon mal das Gras wachsen..
Klar wird schrittweise alles nacheinander ausgeschlossen, und das nächste sind die Spulenwerte auch heiß.
Zu den Stammtischen- da will ich nicht erwarten, dass sich da einer zu mir aufmacht, und hinfahren, um dann unterwegs liegenzubleiben ist noch schlechter.
Das mache ich erst, wenn gar nichts mehr geht, alles scheinbar richtig eingestellt ist und doch nichts zu finden wäre.
Noch ist das Pulver nicht verschossen.

Hallo Norbi danke, das hatte ich ja schon gelesen, gestern mit dem CDI Booster und der Kedo Bestellnummer.
Nur ich bin noch nicht so weit, dass ich entweder den oder dann gleich die Zündeinheit bestelle. Erstma will ich ja die Spulen der Lima messen.
Aber die SR Kiste steht im Geschäft und nicht hier.
Oder was hast du gemeint mit Namen?

Hallo, hier nun die gemessenen Werte: alle heiß als sie im Leerlauf ausging
( Es regnete, drum bin nicht lange gefahren und habe sie im Stand tuckern lassen bis sie Stehenblieb )

Schwarz gegen Rot= 413 Ohm ZUSATZMESSUNG
Schwarz gegen Braun= 413 Ohm ( UNTERER DZB Soll 330 Ohm bei 20*C)
Braun gegen Rot = 6,5 Ohm ( OBERER DZB Soll = 5 Ohm)

Zündspule Klemme 4 auf Masse ohne Stecker = 12 Kilo Ohm
Kerzenstecker (90 Grad abgewinkelt) heiß, so wie er drauf verbaut war = 12 Meg Ohm!
Kerzenstecker (leicht gewinkelt NGK) von der gebrauchten Zündspule = 00 unendlich ! ??
Nochmal gemessen nichts.
Kein Start auch mit LL Anhebung mit dem ersten 90 * Kerzenstecker möglich,
Zündfunke aus dem Kabel gegen Masse da!
K e i n Zündfunke sichtbar mit altem 90 * Stecker!
Mit dem auf der Ersatz Spule aber doch, obwohl kein Durchgang messbar...
S t a r t mit d i e s e m Stecker trotzdem möglich, läuft uff..
LLGRS weiter reingedreht Drehzahl geht immer weiter hoch, bis die am Anschlag zu ist!
Leerlaufanschlagschraube dann zurückgedreht auf ca. 1200 U
Dann LLGRS wieder versucht rauszudrehen, aber dann geht der Motor aus, weil die Drehzahl immer weiter sinkt.

So also mein Fazit: Vergaserüberholung zunächst erfolgreich,
Fehler war aber der Zündkerzenstecker, obwohl der Funktionierende noch schlechtere Werte hat!
Unklarheit wegen der Reaktion der LLGRS auf Zudrehen.
Es müsste doch ein zu fettes Gemisch im LL sein richtig?
Nun Ihr bitte...