Wenn ich KEDO wäre...

hallo ihr lieben!

da wir derzeit leider alle hände voll mit unserem firmenumzug zu tun haben (im november ist es soweit), hatte ich das forum etwas aus den augen verloren - durch einen netten hinweis sind wir jedoch auf diese diskussion aufmerksam geworden

also: ihr habt alle irgendwie recht mit euren meinungen und wir (KEDO) versuchen auch ernsthaft, da einen weg hindurch zu finden. der hinweis auf den osten von harald ist im prinzip richtig, aber wir arbeiten lieber mit firmen direkt vor ort, da hat man nämlich direkten einfluss auf die qualität. und losgrössen von 100 oder gar "nur" 50 stück sind, je nach werkstück, auch hier schon interessant - es ist tatsächlich eben alles eine frage der fairen zusammenarbeit und fairer preise...

ich versuche jetzt nacheinander ein paar fragen zu beantworten, und hoffe so, der diskussion neue impulse zu geben:

a) daytona-teile sind suuuuper interessant! der import läuft über LSL - daran ist seitens der japaner nicht zu rütteln und das macht die sache nicht billiger. ferner sind die preise aufgrund schwankender kurse nicht wirklich vorhersehbar und die lieferzeit beträgt stets 3 bis 6 monate. das wäre alles nicht so schlimm, wenn die qualität stimmen würde - tut sie aber zum teil nicht (mehr), denn z.b. die schönen kotflügel kommen jetzt mit scharfen kanten und nicht mehr sauber umgewalzten...

b) die grauen vergaserdeckel. sind machbar, auch in stückzahlen von 50 oder 100. kostet dann sicher deutlich über 30 euro, aber immer noch besser als ein neuer vergaser... ABER: wer soll die membrane IM deckel tauschen (oder wie ein- und ausbauen?) oder wer kann sowas mit genau der richtigen auslegung bauen bzw. besorgen? mikuni-deutschland jedenfalls nicht...

c) tm-vergaser mit tüv, am besten für ALLE baujahre (xt500, sr500-´89, sr500´90-). ist machbar, aber nur ohne echten leistungszuwachs (max. 5%) wer dann umbedüsen muss oder möchte, fährt ebenfalls wieder ohne tüv... ferner ist für baujahre ab 1990 der tüv-segen nur mit einer erheblich teureren prüfung machbar, sodass bei einer mischkalkulation JEDER fs-vergaser künftig ca. 35 euro teurer werden MÜSSTE. und zum tüv und (kostenpflichtig) eintragen lassen muss man dann immer noch, denn eine ABE würde pro vergaser ca. 80 euro bedeuten (und ich lege da schon ziemlich optimistische 200 vergaser als basis zugrunde). mikuni-deutschland ist an solch einer prüfung übrigens nicht interessiert, was die kosten zu mindern geholfen hätte...

d) blinker oder rücklichte zu konstruieren, sind wir die falschen. da habt IHR die deutlich besseren und individuelleren lösungen bereits gefunden (ich denke da an das SR500 25jahre treffen in dülmen). was wir aber tun können und wollen, sind noch nettere leuchten ins programm aufzunehmen und einige passende (und tüv-konforme!!) halter zu entwickeln.

e) passende auspuffanlagen und gute auspuffanlagen! ja, da suchen wir immer noch nach dem stein der weisen. im nächsten katalog werden wir wahrscheinlich noch keine lösung haben, aber mitte nächster saison dann hoffentlich schon. unsere möglichkeiten der einflussnahme auf die hersteller sind auch hier leider SEHR begrenzt. wie oft habe ich schon mit BSM gesprochen und um modifikation gebeten. von unseren mitbewerbern weiss ich ähnliches und was hat es geholfen? leider nichts. doch wir bleiben an der sache dran und entwickeln jetzt stück für stück eigene anlagen - einige krümmer machen da bereits den anfang.

f) ihr glaubt gar nicht, wie lange und kontrovers wir damals über die sv650 bei uns gesprochen haben. meine befürchtung bei diesem thema war, dass einige dies als "signal" weg von yamaha verstehen könnten. klar, haben auch wir nur jeder zwei hände, und wenn wir uns mit sv beschäftigen, kann im selben augenblick nicht auch sr dran sein. aber gleich im nächsten! und ehrlich: der sr500-markt ist (noch) um so vieles grösser, dass die sv eher hinten anstehen muss! und ausserdem hängt unser herz viel mehr an den xt500 und sr500, also bitte keine sorge:

WIR MACHEN MIT VOLLDAMPF IN SACHEN XT/SR500 WEITER !!

so, jetzt muss ich wieder ran

einen schönen tag wünscht euch

daniel vom KEDO Team

Zitat

Original von peter
Hallo

Kann mir jemand so einen Versagerdeckel (defekt) oder eine verwendbare Zeichnung schicken ?
Gruss

Peter

ich hatte den aircutdeckel (ist nicht als ersatzteil zu haben) vor vielen monaten an einen hier im forum geschickt der das selbe angebot machte. fazit: teil weg, null antwort

Daniel: danke

ich jedenfalls möchte meine sr noch lange fahren.

andererseits (wegen ersatzteilen) sollten wir bedenken: die letzte sr500 wurde in deutschland 1999 verkauft. sicher, nicht alles paßt an alle modelle, aber mit etwas basteln sollte sicher ein nicht unwesentlicher part ersatzteile verwendbar sein.
in der regel sind die wichtigen teile ca. 10 jahre nach einstellung des verkaufs erhältlich, eine ähnliche aussage bekam ich auch von yamaha deutschland.
weiterhin wird die maschine als 400-er weiterhin in japan produziert, wenn´s wirklich eng wird findet sich für den harten kern der opferwilligen vielleicht ein importeur für japanteile.

so oder so können wir sicher noch einige jahre fahren ehe es wirklich böse mit teilen aussieht.

schön wäre es eben wenn kedo (oder wer auch immer) aushelfen kann wenn irgendwelche teile in nennenswerter stückzahl gebraucht aber nicht (mehr) verfügbar sind damit keine sr wegen irgendwelchem fitzelkram außer betrieb genommen werden muß.

ich denke hier auf der einen seite an die alten mz (man kriegt sogar noch ersatzteile für maschinen von 1980 !), andererseits suzuki, wo manchmal schon 2..3 jahren nach einem modellwechsel (modell wird weiter produziert, aber modifiziert) für das ältere gerät manche teile nicht mehr zu kriegen sind.

in der mz-szene gibt es mittlerweile massenhaft replikat-teile (gute und schlechte); sowas sollte für die sr/xt doch auch möglich sein.

hallo gemeinde,
muß mich mal wieder zu wort melden. fpg hat recht,
von wegen der rentabilität usw. man kann doch heute gebraucht-original sr-teile nicht mal für 50% des neupreises verkaufen, was bei großen gebraucht-teilehändlern der übliche tarif ist. habe 12 jahre an sr/xt 500 geschraubt und schraube auch heute noch manchmal für alte kunden, da offizielle jamaha-vertretungen mit dem spruch kommen: gib doch das alte mooped zum entsorgen und kauf dir was vernünftiges. die wenigsten wollen doch heute noch eine sr oder xt reparieren. geschweigeden sie haben die normalsten teile auf lager. alles muß bestellt werden und dann kann man warten. und da wollt ihr teile aus japan einführen oder selbermachen ?? ihr könnt es ja versuchen, aber ihr werdet euer blaues wunder erleben. sr- fahrer drehen den euro 3x um bevor sie was kaufen, aber in der bucht wird gesteigert wie blöd. sind das dann auch die, die die teueren eigen-bauteile kaufen würden ?? ich verkaufe seit februar 02 meine in 12 jahren angesammelten gebrauchtteile
von sr und xt`s. und da ich anscheinend zu teuer bin
werde ich die teile eines tages kaputt machen und entsorgen, da ich platz für mein neues hobby benö-
tige. man kann alles nachbauen lassen, aber es bleibt die frage, wer die teuren teile kauft. denn wer arbeitet gerne umsonst, und das in dieser zeit, wo sowieso der euro bei niemandem mehr locker sitzt. nicht umsonst stehen in der bucht so viele cnc-maschinen zum kaufen, weil eine handvoll sr-fahrer meint, das man im osten billiger fertigen lassen kann.
bevor solche firmen billiger fertigen, werden sie zuge-macht und aufgelöst. gebt bitte eure meinung dazu ab, würde mich interessieren was ihr dazu denkt und
hoffentlich auch sagt, gruß methusalem

@methusalem:

meine maschine ist noch zu neu (10 jahre, 25000 km) um nach ersatzteilen zu schreien und was an kleinkram benötigt wird hat mein lokaler yamaha-händler und kedo bisher immer gehabt.

aber falls du die teile kaputtmachen willst gib mir vorher bescheid, ich "entsorge" sie für dich.

ich mag nur nicht jetzt massenhaft teile für viel geld bunkern von denen ich nicht weiß ob ich sie je brauche. andererseits habe ich in den letzten 12 monaten ca. 1200 euro in meine sr500 gesteckt - in erster linie durch umbau- und verschönerungsmaßnahmen. ergo: wenn ich ein teil brauche kaufe ich es; und wenns nicht mehr bei yamaha zu haben ist kaufe ich auch ein replikat, und wenn dieses teuer ist dann ist es eben teuer. ehe ich meine maschine nicht mehr fahren kann ...

hey squirrel,
da bist du einer von wenigen, die so denken. ich meinte ja mit meiner firmenkritik nicht kedo oder so, sondern die jamaha- dealer. der wo vielleicht etliche kunden hat, der hat auch einen gewissen stock an teilen da, aber die regel ist das nicht. wegen meinen teilen mache ich mir keine gedanken momentan. be-
komme jetzt isdn und dann geht`s in die bucht. und was mich an teilen länger nervt entsorgt mein schrottler auch umsonst. gruß methusalem

Ja so sehe ich das auch recht hast du. Selber machen oder Kiste irgendwann mal stehen lassen.
Oder es gibt irgendwo noch einen netten Opa der da noch lust zu hat.
Wenn man noch lange SR fahren möchte sollte man sich schon mal ein paar Teile hinlegen- Oder?

Moin Harald,

die Liebhaberei hat nicht unbedingt was mit übermässig viel Kohle zu tun. Hier gibt es viele schöne "lowbudget"- Umbauten mit zum Teil genialen Detaillösungen, die von viel Gehirnschmalz, handwerklichen Fähigkeiten und Erfindungsgeist zeugen. Zugegeben hat nicht jeder die Flocken so locker sitzen, aber die "Hingabe" zu unseren Moppedz sollte wohl im Vordergrund stehen. Mir persönlich gefällt ein Motorrad mit etwas "Patina" besser als eine antiseptische Fahrmaschine, ich verbeuge mich aber auch vor gnadenlosem Perfektionismus, der wohl sicher gut ins Geld geht.

Also, erstmal das Daniel von Kedo uns im Auge behält
Ich finde es echt klasse, das er auf unsere Wünsche hört, und die Probleme lösen will.
Hallo Harald!
Ich denke auch das die SR weiterhin ein Brot und Butter Motorrad ist, auch die Menschen die ihre SR verfeinern haben sich finanzielle Grenzen gesetzt,und versuchen möglichst günstige Teile zu bekommen.
Bei guter Qualität legen bestimmt auch einige gerne etwas mehr Geld auf den Tisch.
Ich könnte mir wirklich vorstellen das die Produktion von "Spezialteilen" CNC Gefrässt eine rentable Geschichte ist,vor allem wenn die Qualität stimmt.
Nur müsste diese Firma von Anfang an mit Teilen für verschiedene Marken und Modellen arbeiten, und dazu auch am besten gleich mit Firmen wie KEDO und Stein Dinse und Harleyzubehör.
Von einem Unternehmen wie Kedo alleine, kann sich wahrscheinlich keine Firma ernähren. Und extra eine CNC Maschine zu kaufen und einen Dreher einstellen wird sich wohl auch nicht lohnen

Auch wenn es bei mir nicht so konsequent aussieht wie bei Harald, so schließe ich mich seiner Argumentation an. Meine "blue goddess" ist reine Liebhaberei, ein lang gehegter Wunsch und mein Hobby, und wer meine Huddel gesehen hat weiß daß ich das auch genauso meine Nachdem ich mir nach über 20 Jahren Berufsleben mit wenig Zeit und Geld diesen Wunsch endlich erfüllen kann tue ich es jetzt eben.

Und ich hab Spaß daran, selbst wenns Geld kostet.

Natürlich kann ich auch die Denk- und Verhaltensweise anderer SR-Treiber gut verstehen.

Aber ehe ich mir eine seelenlose aktuelle Maschine kaufe und versuche diese zu individualisieren bleibe ich doch lieber bei meiner SR500. Das Teil hat einfach Charakter, eine Eigenschaft die den meisten aktuellen Maschinen (noch?) abgeht.

Vor 10 Jahren wäre ich an das Thema sicher so rangegangen wie z.B. Alexander Fries - ich hatte schlichtweg die Kohle nicht für solch eine "Edelschrauberei". Aber nun geht es, also tue ich es auch

P.S. Gerade wegen der Art des Umgangs mit dem Mopped wünsche ich mir manchmal eine "Ratte" parallel, die ich einfach gammeln lassen kann

SR = Liebhaberei, die finanzierbar ist.
Und fahren tun die Dinger auch recht zuverlässig (Kann man ja nicht von jeden "echten" Engländer behaupten)
Geld spielt schon eine grosse Rolle. Aber nicht so, dass man jeden Franken (oder Euro) fünfmal umdreht.

Für mich ist der Huddel unvernünftig, ich brauche ihn eigentlich nicht. Er ist eher mein "Abschaltding", Vielleicht auch die Erinnerung an eine vergangene Zeit
(In der ich nie SR gefahren bin, war ich doch der Meinung, sie sei zwar schön zum Anschauen aber zu schwach für ein g'scheites Motorrad - bin ich also gescheiter geworden ?)
Den Huddel geb' ich nicht mehr her, das ist nicht g'scheit.