SR 500 Leerlaufeinstellung

Moin,

Hab ich mir das 2.gezogen...Alles bestens.
Den Chokolben mußt du dir dann aber extra kaufen (bei Kedo knapp 11 Euro mit dem passendem O-Ring). Die Qualität des Kits vom Müden ist mir aber unbekannt... Knackpunkt ist nur die Dichtheit des Schwimmernadelventils. Preislich ist der Müde besser.

Greetings,

Dirk

Zitat

Original von Samuel

Ist es notwendig den chokekolben zu ersetzen?

MFG

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NÖ !
hab es auf jeden fall noch nie getan oder tun müssen!
kann zum müdenkit nichts sagen, würde aber immer wieder den 2ten nehmen. da weis ich was ich hab, gut qualität!

gruß,
M.

Habe das Set vom "müden" gekauft. Beide verkaufen Sets vom gleichen Hersteller: KEYSTER. Auf meiner Packung war die Nr.: KY-0541NR. Lass Dir doch bei beiden mal die vollständige Nummer der Sets schicken, ich vermute, es sind die gleichen.
Die Membranen haben gepasst, der Chokekolben und dass Schmimmernadelventil waren nicht kompatibel, jedoch auch nicht von mir gebraucht. Habe hier im Forum gelesen, dass das originale Schmimmernadelventil das beste sein soll und ein Austausch nur bei wirklichem Defekt nötig ist.

Gruß, Quacki.

Zitat

Habe hier im Forum gelesen, dass das originale Schmimmernadelventil das beste sein soll und ein Austausch nur bei wirklichem Defekt nötig ist.

Kann ich bestätigen.
Hatte auch rumexperimentiert.
Nun hab ich mir das originale Schmimmernadelventil beim örtlichen Yamaha-Händler besorgt.
Seitdem klappt es auch mit dem Spriteinlass.

Noch ein Hinweis: es kann auch die Zündung sein.
Ich war am Wochenende unterwegs mit dem SR-Gespann, Schnee spielen.

In der Gegend um Kitzbühel war stark gesalzen und die Straße schneematschig. Am Anstieg zum Pass Thurn hinauf gab es üble Zündaussetzer und Gespotze und Geruckel, was der halbwegs erfahrene Winterfahrer auf eine salzfeuchte Zündanlage zurückzuführen weiß. Abhilfe: WD-40 oder dergleichen.

Dreimal hab ich die Hochspannungsseite eingejaucht mit Kriechöl, seltsamerweise ohne den sonst eintretenden Effekt der Zündheilung - das Problem blieb.
Außerdem war die Leerlaufeinstellung im Standgas so hoch dass ich sie an der Schieberanschlagschraube runterdrehen musste.

Dann habe ich das Problem gefunden. Bei laufendem Motor hab ich mal auf den Verbindungsstecker CDI-Lichtmaschine gesprüht und schwupps ging die Drehzahl runter, und auch die Aussetzer waren dann komplett weg.

Die Lichtmaschine liefert ja auch "Informationen" zur Zündverstellung an die CDI, durch drehzahlabhängige Spulenladung. Wenn am Steckverbinder da nennenswert Spannung abfällt (Korrosion, wenig Klemmung) oder sich eine Leitung mit dem Nebenkabel kurzschließt (Salzfeuchte) dann kann das auch Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl haben. Echt jetzt.

Gryße!
Andreas, der motorang

Hallo Samuel, kiek mal hier http://www.youtube.com/watch?v=VY6uZ3OuEaU

Im Prinzip ist das Video ja spannend und lehrreich.

Er schreibt:
"Achtung: der Umbau ist noch nicht komplett. Beim Sicherheitsventil muss noch der offene Kanal verschlossen werden. Und das Aircut Ventil wurde auch noch nicht umgebaut. Funktion konnte noch nicht abschließend getestet werden !!"

Und es sind 15 (in Worten: fünfzehn) kurze Schnippsel, die man sich zusammensuchen muß.

Du Treulose Seele hast mir nicht mal eine Karte aus Sardinien zu kommen lassen

Mein Vergaser im Gespann ist Membranlos, funktioniert seit Jahren hervorragend.

Chrille: Aus Korsika und den Seealpen auch nicht

Zitat

[i]

Gibt es eigentlich irgendeinen Trick beim Vergaserausbau/Einbau?

Die Luftfilterkasten-Halteschrauben und die Kunststoff-Innenkotflügel Befestigungsschrauben raus und das ganze Richtung Hinterrad schieben
das gibt Luft zum Einfädeln.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von Samuel

Die SR Ruckelt im Drehzahlbereich 5000-6000 und will nicht so recht vorwärts kommen.

Außerdem geht sie aus wenn ich im unteren Drehzahlbereich zu schnell gas gebe.

Moin,

ich fahre das gleiche Setup, nur die Nadel häng in der Mitte.
Hast du den Schwimmerstand korrekt eingestellt? Ich habe den meinigen nicht nach der 22 mm-Methode eingestellt, sonder so, dass Sprit ca 2-3 mm unterhalb der Kante (Schwimmerkammer/Vergasergehäuse) steht. Stottern ab 5000 U/min scheint zu wenig Sprit zu bedeuten. Häng die Nadel auch mal höher. Eine 310er HD ist bei deinem Setup eigentlich nicht nötig. Gibt aber einige hier die mit der 310er besser zu recht kommen.

Greetings,

Dirk

Hi Samuel, für die meisten Arbeiten am Vergaser kann derselbe eingebaut bleiben.
Es reicht die Gaszüge und den Benzinschlauch abzunehmen, die Schellen luftfilter- und motorseitig zu lösen und den Gaser soweit seitlich drehen wie nötig.

Gruß Roland