Tickern bei erhöhter Betriebstemperatur

viel Erfolg!

BTW, ich hab am Gespann aktuell auch ein etwas lautes Klappern (Tickern würd´ ich das nicht nennen). Dachte erst, es kommt vom Kolbenkippeln, scheint aber eher aus Richtung Spannerschiene zu kommen, denn wenn ich den Spanner anziehe, wird´s zwar leiser, es kommen aber schabende Geräusche hinzu (Schraubenzieherhorchmethode).

Was mich irritiert ist der Fakt, dass der Spannerstößel so gut wie keine merklichen Bewegungen macht (Fingerspitzenmessmethode), und wenn ich´s weiter anziehe, kommen die o.g. Schabungen, d.h. zu stramm.

Tja, evtl. muss ich da auch mal "Zylinder ziehen" und mir die Spannerschiene ansehen. Hab´ aber grad keine Lust dazu

Mopped auf die Seite legen, Spaxschrauben am Rand der Dichtringe reindrehen und mit Zange(n) raus ziehen.

Gruß Knut

Servus,

das ist die Abdichtung des Getriebeausgangslagers, die gibts wohl nur mit dem Lager zusammen, zumindest hab ich die noch nie einzeln gesehen.....

Gruss
Hans

(edit)

das mit dem ring ist verdammt ärgerlich!
das getriebe ausgangslager, 6305NRSR, ist eine sonderausführung. wenn ich mich aber richtig erinnere hat mal jemand geschrieben (mühli oder oldman) das die sonderausführung lediglich daran besteht das der dichtring einseitig ist und man bei einem lager mit der bezeichnung 6305 2RS N (dieses lager ist geschlossen, hat zwei dichtringe) nur den einen dichtring entfernen braucht.
mein gedanke; ein "standardlager" (welches wohl auch um einiges günstiger ist) beschaffen, vorsichtig den dichtring entfernen um diesen in das "beschädigte" lager reinzufummeln. wenns beim ersten mal schief geht, bleibt einem sogar noch eine zweite chance

ein versuch ist es imo immer wert!

gruß,
martin

ps.
hab den fred grade gefunden HIER!

pikaia

dumm gelaufen

Vorweg, ich würde das Lager kompl. erneuern. Dann hast Du Ruhe. Geht leider nur mit Blockspaltung. Und den O-Ring auf der Ausgangswelle nicht vergessen!

...bei dem Dichtscheiben Wechsel Spielchen stellen sich mir mehrere Fragen.

Sind die Dichtscheiben verschiedenener Lagerhersteller untereinander kompatibel ? Wie bekommt man die Dichtscheibe ohne Schaden aus dem Lager raus ? Wie kriegt man das Teil wieder korrekt eingesetzt ?

Wenn ich bisher eine Dichtscheibe entfernt habe, so ist das Teil immer beschädigt worden. War ja auch egal, die Scheibe sollte nur raus. Die Scheiben sind aber so formstabil und paßgenau, das die nicht so einfach, ohne Macken, rausgehebelt werden können. Wenn es doch klappen sollte, wie dann wieder einsetzen, mit normalen Mitteln, denke ich, nicht möglich. Vielleicht weichkochen, damit die Scheibe flexibel wird und einfacher in beide Nuten der Lagerringe reinflutscht. Irgendwie müssen die Scheiben im Werk ja auch mal montiert worden sein. Wer weiß dazu mehr?

Aber Versuch macht kluch. Bin mal gespannt wie's ausgeht.
Daumendrück

@Solist

...mit was für ner ollen Zeichnung arbeitest du denn da

Die Zeichnung ist schon seit dem Frühjahr aktualisiert.

Getriebe

sorry "youngboy"... die zeichung war als erstes griffbreit, die neuen laminiert, dat kannst mal glauben
zur anschauung reichten aber bestimmt auch deine alten kritzelein

nur den ring wechseln ist ein versuch der spaltung aus dem weg zu gehen, besser ist natürlich gleich das ganze lager zu tauschen.

martin

Hi,
zum Thema "Dichtscheiben"
Das sind keine Dichtungen. Bei SKF werden sie sinnigerweise als Deckscheiben bezeichnet, denn eine vollständige Abdichtung, wie mit WDR ist mit diesen Scheiben nicht möglich.
Ursprünglich konzipiert um die Schmierstoffüllung im Lager zu erhalten und um Staub abzuhalten.
Eigentlich eine Weiterentwicklung des Nilos-Rings und zunächst nur als Stahlscheibe verbaut.
Als Kunststoffring ist die Abdeckung auch gegen kurzzeitiges Spritzwasser wirksam.

[SIZE=7]Im konkreten Einbaufall bei der SR500 spielt sie eine sehr untergeordnete Rolle und kann somit auch komplett entfallen[/SIZE].

Zitat

Original von idefix
Im konkreten Einbaufall bei der SR500 spielt sie eine sehr untergeordnete Rolle und kann somit auch komplett entfallen.

Da wär ich aber sehr vorsichtig. Die Dichtscheibe ist ein zwingend notwendiger Bestandteil des Ölkanals der Abtriebswelle und somit und der Versorgung der Getriebezahnräder.

pikaia

prima, das es geklappt hat. Von welchem Lagerhersteller war die gepopelte Dichtscheibe?

da bleibt einem doch nur noch das zitat vom oldman-peter...

"Ich liebe es ...wenn ein Plan funktioniert"

ziel reicht...

gruß,
M.

Feine Sache. So muß das klappen mit der Bastelei.

Hi,

Zitat

Da wär ich aber sehr vorsichtig. Die Dichtscheibe ist ein zwingend notwendiger Bestandteil des Ölkanals der Abtriebswelle und somit und der Versorgung der Getriebezahnräder.

Ups! da hab ich in der Hitze des Gefechts ein Detail im Einbauraum übersehen. Ich nehms zurück...

Zitat

Die Dichtscheiben sind gegen Eindringen von Wasser

Wie ich schon schub, definitiv nur bei kurzzeitiger Exposition. Längerfristig hilft nur ein WDR.
Konkretes Beispiel: Transportrollen unserer Drahterosionsmaschine. Lager in der Ausführung 2Z 6 Monate bis zum Rostschaden, in der Ausführung 2RS 8 Monate bis zum Rostschaden. Seit dem Umbau auf WDR bereits 2 Jahre ohne Ausfall...