Sr 500 Tz

Servus,

ich habs nicht bereut, rede hier aber vom Rahmen da ich keinen SR Motor sondern einen Honda XL Motor drin hab. Bin in Franciacorta das erstemal damit gefahren das ist schon eine messerscharfe Rahmen-Geometrie....Wenn du einen TZ Tank draufmachen willst (was wegen des Rahmen Layouts Sinn macht) musst du im Tank Platz fuer den Vergaser schaffen aber das ist alles machbar....Ich hab ne FZR 600 Gabel eingebaut. Platz fuer den Oeltank wird noch ne Aufgabe. Wenn du den Rahmen nicht willst, sagst mir wo es ihn gibt??

Gruss
Hans

Vorweg, ich bin Laie und interessiere mich fürs schnelle im Kreisfahren nur zu schauend oder mit ollen Dosen.
Den Hondamotor mochte ich nie besonders, wegen der bekannten Kopf/Schmierungsprobleme und der kaum beherrschbaren Undichtigkeit.
Ich hatte 2 XL500, denke aber es waren auch Vierventiler mi Ausgleichswellen.
Wenn sie liefen, dann waren sie gut.
Zur Zeit fahre ich etwas sehr seltenes, in meiner SWM ist ein 350er Rotax mit Zahnriemen verbaut, sollte gut 34 PS in der Konstellation mit DellOrto Vergaser bringen. Die Motoren (Vierventiler) gab es Anfang der 80er bis Mitte der 90er von Rotax in 350 ccm und 500 ccm, letztere auch später mit E-Starter. Sie sind bekannt robust, haben einen sehr harmonischen Drehmomentverlauf und sind recht vibrationsarm. Es wurden sehr viele Einheiten hiervon hergestellt, da später meine SWM (nach dem Konkurs der Firma) als Lizenzbau für das britische Militär (Armstrong) und dann in den USA bei HD für die Army gefertigt wurden (leider dann mit Amal-Vergasern, die harmonieren angeblich nicht so gut mit dem Motor). Dementsprechend sind gute Triebwerke in England für gut 500 Pfund zu finden. Nur mal so als Anregung zur Motorenfrage.

Du sollst....
Wenn das Geld, die Zeit und das Angebot hätte, dann würde ich sollen müssen

Da gehoert schon ein SR Motor rein, die TZ ist ja auch eine Yamaha.

Ich hab den Honda nur drin weil der Rahmen schon vorbereitet dafuer war

Hi Markus,

fuer den SR Motor wuerd ich die Unterzuege weglassen, wie es auch bei mir ist. Die untere vordere Durchgangsschraube am Motorblock entfaellt dann. Oben am Kopf kannst den Motor ruhig anhaengen weil da kein Oeltank rissig werden kann.

In Wallduern kannst alles mal anschaun, ich hab das setup jetzt fertig. In Italien beim ersten roll out war die Gabel zu hart, das Federbein zu weich und die Uebersetzung zu kurz. Jetzt passts.

GRuss

Hans

Hi Markus,

MACHEN!!!!!!!!!!!!!!

Ciao
Stef