Drehzahl bleibt nach Gasstoß recht hoch

Moin,
ich habe den selben Effekt.
Nur ist mein Ansaugstutzen recht neu und auch der Vergaser vor nicht allzu langer Zeit komplett überholt und geultraschallt und so.

Hmmm ... also am ehesten der Sprithahn ?

Bitte unbedingt die Lösung des Problems hier mal reinschreiben.

Danke und Gruß

Holger

Hey,

ich lese da schon eine Weile mit, muss aber sagen dass es die Lösung so nicht gibt! Geht das Gas nicht runter, dann spricht das für zu mageres Gemisch (das wurde hier schon gesagt).
Also entweder ist der Vergaser total verdreckt, oder die Leitung vom Tank dorthin, oder.....
Es kann natürlich auch sein, dass das Teil (der Vergaser) total verstellt ist. Schwimmerstand, Leerlaufregulierschraube, falsche Düsen (Leerlaufdüse). Dann kann natürlich auch Falschluft zu magerem Gemisch führen (Ansaugstutzen zb.) Aber auch das wurde schon gesagt
Am besten ist dann auch noch ein Mix aus Allem. Was durchaus möglich ist bei unserem alten Zeuchs!
Es hilft also nix. Da muss man in Ruhe systematisch rangehen und eins nach dem anderen abhaken, denn die Lösung gibt es nicht.
Immerhin haben wir Glück und die Zündverstellung wegen ausgeleierter Federn oder gar festkorrodiert können wir in unserem Fall ausschließen bei der SR.
Mich würde mal interessieren von welchem Vergaser wir überhaupt sprechen? Der mit der Membrane (hier sagen alle Tarnkappe) kann nämlich auch dort an der Membrane Probleme haben.
Übrigens sollte sich ein goldener Schieber so nicht äußern. Ist zwar nicht toll, aber mein goldener hat bessert funktioniert als der weniger ausgeschlackerte! In diesem Sinne!

Edit meinte: Vergiss die Schelle nicht, wenn die nicht ordentlich angezogen ist (gerade bei diesem elenden Blechkäfig drum herum dann gibt das auch gern Falschluft.

Grüße
Olaf

Lese hier auch interessiert mit, da ich genau das gleiche Problem habe. Letztes Frühjahr Vergaser gereinigt und neuen Dichtsatz spendiert, neuer Ansaugstutzen montiert, neuer Lufi, neue Kerze etc.. Moped lief einwandfrei, irgendwann im Spätsommer bei einer längeren Tour dann das hier beschriebene Problem aufgetreten und nicht mehr weggegangen.
Werde mich, wenn's etwas wärmer ist, an die hier beschriebene Fehlersuche machen und dann hier eine Rückinfo geben.

Grüßle Christoph

Lichtmaschienenwerte ?

Punkt 8
Gemischschraube bei 2j4:

2 1/2 Umdrehungen raus.

Zitat

Original von chrille1
Lichtmaschienenwerte ?

Was haben die damit zu tun, wenn das Gas nach nem Gasstoß zu hoch bleibt?
Erklär mal, dann lerne ich bestimmt auch noch was..

yammyrot
2 1/2 gilt annähernd für die 48T (48U-Vergaser)

Steff
dreh die LLGRS (Leerlaufgemischregulierschraube) erstmal ganz raus und schau Dir Folgendes an:

- O-ring: darf nicht rissig oder gerissen sein
- Art der Schraube: Du solltest im 2J4 Vergaser eine durchgehend konische LLGRS haben. (schau mal auf den Vergaser aufs Gehäuse, da muss das draufstehen, also 2J4, 2J2, oder 48U)
- Spitze der Schraube: Schau unter ner Lupe, ob die Spitze nicht abgebrochen ist
- LLD (Leerlaufdüse) sollte mindestens die originale 25er sein

Danach die LLGRS ganz rein (Achtung, dass die Spitze nicht abbricht!!) und erstmal 2 Umdrehungen raus, damit haste ne Grundeinstellung von der Du weiterarbeiten kannst.

Meine Ferndiagnose: das Leerlaufgemisch ist zu mager eingestellt (Undichtigkeiten haste ja ausgeschlossen)

Hey,

Lima war sicher ein Witz, denn hier wird noch nicht systematisch gearbeitet! Wenn man schon im Nebel stochert, dann von mir aus auch dorthin!

Also, die 1,5 bis 2,5 Umdrehungen gelten nur bei passendem Schwimmerstand! Dann ist dies die Grundeinstellung bei der das Moped laufen sollte. Mehr nicht. Laufen tut sie ja. Feineinstellung kommt im Anschluss wenn das Moped warm ist nach Gehör. Wenn man das nicht kann und sich nicht zutraut empfehle ich einen Kollegen mit hinzu zu ziehen, der da Erfahrung hat.

Da ja Falschluft auszuschließen scheint (der Bremsenreinigertest brachte keine Änderung) tippe ich erst mal auf den Vergaser. Also dafür sorgen das genug Sprit dadurch kommt. Also zerlegen und sauber machen. Durch die Haupdüse pusten reicht da nicht! Düse raus, Düsenstock und Leerlaufdüse auch. Am besten gleich die Membranen tauschen. Im Anschluss neu einstellen. Schwimmerstand, Grundeinstellung LLGRschraube.
Vielleicht auch mechanische Ursachen ausschließen vorher. Warmstartknopf (da ist ein schöner Treat vom Solisten angefangen) und Bowdenzüge (war ja auch schon angesprochen).
Auch die Zuleitung vom Tank nicht vergessen. Sitzt da vielleicht so'n billiger Papierfilter dazwischen? Die haben auch manchmal lustige Effekte: z.b. Tank voll alles funktioniert, aber wehe man muss auf Reserve umstellen: nix geht mehr.

Grüße
Olaf

Ja, Nee - Hier ist nochmal Mr. Witzig

Bin der Meinung,wir hatten hier schon mal so ein Problem, war dann E. Fehler. Drehzahl ging immer höher.

https://www.youtube.com/watch?v=HQNiZWmi2GE

Hey,

echt? Weißt du noch wo? Ich hab ein wenig gesucht kann's aber nicht finden!

Grüße
Olaf

Hier bei mir in der Werkstatt. Sorry Mann

Ich versuche mal Chris zu erreichen und schreibe dann nochmal wat dazu.

Na dann forsche Du mal, würde mich mal interessieren, ob und was für ein Zusammenhang da bestehen soll..

Es könnte sich dabei um einen fehlerhaften Pickup oder dessen Leitung zur CDI handeln (Frühverstellung bei höheren Drehzahlen), der einen solchen Effekt verursachen könnte.
Ob dem tatsächlich so ist, sei dahingestellt.

Gustav

Zitat

Original von Gustav
Es könnte sich dabei um einen fehlerhaften Pickup oder dessen Leitung zur CDI handeln (Frühverstellung bei höheren Drehzahlen), der einen solchen Effekt verursachen könnte.
Ob dem tatsächlich so ist, sei dahingestellt.

Klingt sehr nach Kaffeesatzlesen und ist mir zumindest so noch nie untergekommen, aber gut, man lernt ja nie aus..

Wie kann man das feststellen?
Abblitzen und die Frühverstellung kontrollieren?

Hey,

bei Kontaktzündungen kann sowas passieren, wenn z.b. die Federn der Fliehkraftverstellung ausgeleiert sind. Bei der SR ? Keine Ahnung?
Aber der Steff geht ja eh zum Stammtisch heute, wenn ich's richtig verstanden habe. Da werden sie sicher geholfen!

Grüße
Olaf