SR400 - Kedo DragPipe

Zitat

Original von Scrambler
Am dumpfen Klang kann man noch was leicht modifizieren ohne gleich zu übertreiben. Vorausgesetzt ihr habt den selben Einsatz.

http://yamahasr500scrambler.blogspot.de/2013/04/25.html

Der Einsatz für die SR400 sieht sehr ähnlich aus und sollte sich in gleicher Weise modifizieren lassen. Ich lass das aber sein, der Sound ist so schon okay.

Frogger
Mr_Snede
Tut mir echt Leid für euch

Zitat

Original von Frogger

... Leid tun hammer nix von - kost dich bei einem Treffen mal n Bier!

Einmalige Gelegenheit: Nächstes WE in Bollensen! Ansonsten isses verjährt.

Zitat

Aber jetzt mal ehrlich, wer erwartet denn wirklich von so einem Topf ne Leistungssteigerung bei einer SR ? Ähm...

Der Geraan merkte zurecht an, dass es hier um eine Leistungsreduzierung geht...was bei der Ausgangsleistung der 400er nicht ganz uninteressant ist.
findet
Nobby

Prinzipiell richtig! Aber: Der Sebring ist deutlich kürzer (20 cm) und hat auch einen geringeren Durchmesser. Um die Geräuschsemmissionen einzuhalten musste der Gasstrom über den Limiter gebremst (gedrosselt) werden.
Dieses führt zwar zu einem höheren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (spürbar), frisst aber Leistung oben herum (Top Speed).
Wenn man den Sebring nun auf die gleiche Leistungscharakteristik optimieren wollte (Limiter aufbohren), wäre er vermutlich zu laut.

Also der Kompromiss: Sieht schön aus - klingt gut - verbessert den Durchzug - reduziert aber die Leistung

Man kann eben nicht alles haben

Kann man vielleicht die verlorene Leistung mit der Dragpipe mit der Kedo Drehmomentdüse wieder reinholen?

Das ist reines Wunschdenken

Ok also bringt wohl nichts diese Drehmomentdüse?

Hat das schonmal jemand ausprobiert?

Die Drehmo-Düse bringt schon was, aber eben nicht wenn der Auspuff eh schon keinen Durchlass hat.
Minus mal Minus ergibt in diesem Falle kein Plus
Außerdem sind "Drehmoment" und "Leistung" zwei paar Schuh, besonders Gefühlsmäßig.
Drehmoment ist das was du am Lenker festhalten musst, Leistung ist das was dich immer schneller werden lässt. Beides auf einmal ist bei einem normalen Saugmotor meist ein Kompromiss.

Die bringt, wenn überhaupt, etwas wenn du einen Krümmer mit großem Durchmesser eingebaut hast, dann bringt die Drehmomentdüse eine höhgere Abgasgeschwindigkeit am Auslass und somit auch bessere Füllung des frischen Gemischs. So die Theorie.

Was meint ihr eigentlich mit Limiter?
Den Dämpfereinsatz?

Zitat

Original von SR400
Prinzipiell richtig! Aber: Der Sebring ist deutlich kürzer (20 cm) und hat auch einen geringeren Durchmesser. Um die Geräuschsemmissionen einzuhalten musste der Gasstrom über den Limiter gebremst (gedrosselt) werden.
Dieses führt zwar zu einem höheren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (spürbar), frisst aber Leistung oben herum (Top Speed).
Wenn man den Sebring nun auf die gleiche Leistungscharakteristik optimieren wollte (Limiter aufbohren), wäre er vermutlich zu laut.

Also der Kompromiss: Sieht schön aus - klingt gut - verbessert den Durchzug - reduziert aber die Leistung

Man kann eben nicht alles haben

Wenn man den Limiter aufbohren würde hätte man die gleiche Leistung wie mit dem Serientopf?

Limiter,DB-Eater,DB-Killer,Flöte und wahrscheinlich noch mehr Begriffe...
Ja natürlich kann man ihn aufbohren, aber dann wird er auch lauter. Da gehts in nem anderen Thread gerade drum

Zitat

Original von VWSKY
Wenn man den Limiter aufbohren würde hätte man die gleiche Leistung wie mit dem Serientopf?

Aus eigener Erfahrung würde ich sagen: Nein

Der Sebring hört sich besser an (pröttelt nicht so wie der Originalschalldämpfer) und zieht unten rum besser. Die Leistung wird wohl etwas leiden, was sich in geringerer Höchstgeschwindigkeit bemerkbar macht.

Und wie ist es Leistungsmäßig mit dem Racing Einsatz?

Auch untenrum mehr und Höchstgeschwindigkeit weniger?

Wie ist eigentlich das Verhältnis untenrum mehr zu obenrum weniger.

Zieht sie untenrum dann soviel besser das man das obenrum weniger verkraften kann?

Und bis zu welchen Drehzahlbereich geht sie denn besser. und ab welcher Drehzahl denn schlechter?

Der Racing-Einsatz hat nen menge Rückstau.
Und zwar an Nachbarn die an deiner Haustür klingeln um dich zu lynchen.

Das ist einfach nur ein Rohr, mehr nicht.
Damit kommt Obenrum mehr, das Drehmoment leidet aber darunter.

Ich versuchs mal.

Zitat

Original von VWSKY
Und wie ist es Leistungsmäßig mit dem Racing Einsatz?

Laut, sehr laut!

Zitat

Original von VWSKY
Auch untenrum mehr und Höchstgeschwindigkeit weniger?

Deine Frageweise ist etwas kryptisch. Ich meinte sie zieht untenrum (ab ca. 3000U/min) besser, aber die Höchstgeschwindigkeit reduziert sich etwas.

Zitat

Original von VWSKY
Wie ist eigentlich das Verhältnis untenrum mehr zu obenrum weniger.

Diese Frage verstehe ich nun wirklich nicht.

Zitat

Original von VWSKY
Zieht sie untenrum dann soviel besser das man das obenrum weniger verkraften kann?

Wenn du meinst "obenrum besser verkraften kann", dann: ja

Zitat

Original von VWSKY
Und bis zu welchen Drehzahlbereich geht sie denn besser. und ab welcher Drehzahl denn schlechter?

Ab 3000 U/min besser, bis etwa 6000 U/min. Danach wird es zäh und im 5. Gang sind 7000 U/min nicht erreichbar.

Passt gerade gut zum Thema: Heute habe ich bereits zum 2. mal den Schalldämpfereinsatz während der Fahrt verloren.

Nach dem ersten Verlust hat Sebring kostenlos Ersatz geliefert.

Ich habe das eben wieder bei Sebring reklamiert und einen neuen Einsatz mit wirksamen Verlierschutz gefordert. Bin mal gespannt, wie die jetzt reagieren.

Ich kenne vom 500er Dragpipe bisher nur verlustige Fälle, wenn das Sprengring Sicherungsblech manipuliert / entfernt wurde. Nehme einfach mal an der 400er ist auch so konstruiert, auf den Fotos beim Sponsor sieht es jedenfalls so aus.

...wie sonst lässt sich der Sprengring entnehmen?

Also der Sprengring geht bei meiner Dragpipe so sauschwer raus, den Einsatz kann ich gar nicht verlieren..,.

Jack....