Gabel alles neu aber keine Dämpfwirkung

Moin,

stimmt, mit dem Stabi bin ich etwas vom Thema Dämpfung abgewichen Was ich meinte, dass sich bei frisch entspannten Gabeln mit zeitgleich nachgerüstetem Stabi auch die „erwähnte Sitzprobe“ sofort anders anfühlte und es auch so blieb, da die Gabel insgesamt feiner angesprochen hat…

Einen Stabi hätte ich hier zwar noch hier liegen, hätte aber vermutlich keine Chance den 1mm zu großen XJ-Stabi mit eingelegten 0.5er Alustreifen hier in Hessen irgendwie eingetragen zu bekommen…

Eine SR-Gabel neigt meiner Meinung nach auch mit progressiven Federn dazu „weich und bockig“ zu bleiben…

Zitat von JoeBar

Knallt die Gabel jetzt nach jeder Bodenwelle wirklich „ungedämpft“ zurück auf Anschlag?

Das ist bei meiner so.

Dämpfung nach unten ist aber okay.

Woran kann das liegen?

zu wenig / zu dünnes Öl?

Ich kenn Leut, die gewinnen mit 50er Einbereichsöl in der ansonsten originalen Gabel Rennen.

Gruß

Hans

Zitat maro:

"Eine Viskosität des Gabelöles isoliert kann ich schlecht beurteilen, wenn die Füllmenge nicht mit betrachtet wird.

Ich mag die Unterstützung der Progression durch mehr Füllmenge. Mit dickerem Öl bekomme ich dann eine Hüpfburg."

Sorry maro, Du magst ja Deine Erfahrungen gemacht haben und wie es aussieht, hast Du auch eine Lösung für Dich/

Euch ( fahren mit Sozia) gefunden. Gut soweit.

Das Thema hier war aber "Dämpfung" bezogen auf die Viskosität des verwendeten Öles. Die Veränderung der Füllmenge, abweichend von den Originalvorgaben ist wieder etwas anderes. Dies hat unabhängig von der Viskosität des Öles unmittelbar Einfluss auf das Volumen der verbleibende "Luftkammer". Öl ist nicht komprimierbar, Luft dagegen schon.

Luft federt also.....

Wenn du nun zusätzlich zur Viskositätsänderung des Öles auch noch die Ölmenge vergrößerst und die Federrate auch noch, dann hast Du Dein gesamtes System modifiziert und damit ein ganz neues Thema eröffnet. Um junge Mitleser

oder Neulinge auf dem Gebiet hilfreich zu informieren, solltest Du jede Modifikation isoliert bewerten und in Ihren jeweiligen Kombinationen erfordert es natürlich auch wieder eine verständliche Neubewertung. ( Damit meine ich z.B. Änderung der Federkennlinie kann eine darauf angepaßte Dämpfung erforderlich machen.....aber wie und warum? Deine Meinung, mit einem höheren Volumen dünneren Öles bei Einsatz progressiverer Federn eine Verbesserung des Dämpfungsverhaltens zu erzeugen, kann ich nicht nachvollziehen. oder habe ich da etwas falsch verstanden?)

Die Fahrwerksgeometrie spielt da auch noch hinein......wenn ich richtig gelesen habe, hast Du zusätzlich auch noch die Gabel durchgesteckt.......Du verstehst sicher, was ich meine

Das kann ein ziehmliches Durcheiander im Kopf und auf der Straße bedeuten......

PS.: Die kurze und bündige Aussage von Hans zur Abhilfe bei Dämpfungsschwäche wollte ich mit meiner

persönlichen Erfahrung ----> dickeres Öl.....nur vorsichtig andeuten. Das hat auch erstmal nichts mit

Rennstrecke oder normalem Straßenbetrieb zu tun, sondern mit einer tendenziellen Hilfe zur Abhilfe bezogen auf

eine einzeln betrachtete Unzulänglichkeit siehe Thema. Auch glaube ich, was die gabel betrifft, hat der "TH" , unser Themenstarter, noch ein ganz anderes Problem an Seiner Gabel. Siehe Thema zum Bremsträger.....da wurde ja auch schon viel geschrieben.

Nichts für Ungut, es geht ja um die Sache. Also den Sinn des Forums.

Gruß und Blues in die Eifel

Kuntzinger

@maro,

ich möchte kein Streitgespräch. Aber ich schrieb, dass höherer Ölstand die verbleibende Luftkammer verkleinert. Das

bringt eine Verringerung des Luftvolumens. Also eine Verhärtung der Federung.....das Ausfedern bei dünnerem Öl erfolgt dann schneller oder bei zuviel Öl drückt das Öl aus dem Simmerring .....aber genau dem sollte doch (siehe Thema) entgegengewirkt werden.

Deswegen: Ich hab´s zum Beispiel nicht verstanden. Müssen wir hier aber nicht zu Ende bringen. Du und ich haben ja auch kein Problem mit unseren Gabeln. Alles gut shake hands

Ich möchte von mir auch nicht behauten, ein Fahrwerksguru zu sein. Nur verstehen möchte ich, wenn ich etwas mache.

In diesem Sinne, gute Fahrt

Kuntzinger

Und der Innendurchmesser? interessant wäre die Materialstärke, dass die neuen Nylons im ausgebautem Zustand noch etwas weiter geöffnet sind, wundert mich jetzt nicht unbedingt…

Zitat von thema

Außendurchmesser alt: 26,6mm

Außendurchmesser neu: 27,9mm

Innen alt 22mm

Innen neu 23,3mm

Also +- 0

Ausser die Vorspannung...

Du bist mit Herzblut dabei, das gefällt mir !!!

Moin,

alles gut, wird schon, das muss sich ja auch erstmal einschleifen…

Für mich sind das halt immer noch Führungen und keine Dichtungen, die Einfluß auf die Dämpfing hätten…

Schaden tut sicher nicht… Ich hab ja auch irgendwann mal die oberen Gleitringe gewechselt und keinen ernsthaften Unterschied festgestellt…

Zitat von thema

Magst du uns erzählen wie alt du bist ? in deinem Profil steht nix...

ich glaub ja das du unter "Jugend forscht" fällst.. also u 35...

P.S. ich hab auch eine 1978er... die 01445... hoffentlich bald wieder auf der Straße, ich arbeite daran...

Die POM-Kolbenringe an den Kolbenstangen sind REINE Dichtungen. Die Kolbenstange ist fest und hoffentlich senkrecht mit dem Tauchrohr verschraubt, und solange der Verschleiß zwischen der Aussenseite des Standrohres und der Innenseite des Tauchrohres nicht gerade völlig exorbitant ist, hat der Kopf der Kolbenstange keinen Kontakt zur Standrohr-Innenseite, sondern nur der Kolbenring. Und damit kann er nicht führen, sondern nur dichten.https://motorang.com/bucheli-projekt/telegabel.htm

Falls Du allerdings die Gleitringe am oberen Ende des Tauchrohres meinst: Das wiederum sind reine Führungen, ohne wirkliche Dichtfunktion, höchstens mit etwas Druckabbau durch den Spalt.

Gruß

Hans

@ Hasn...

die sind in POM oder auch in Hartgewebe ausgeführt...

hatte mehr als eine Gabei zerlegt...

Zitat von Hiha

Falls Du allerdings die Gleitringe am oberen Ende des Tauchrohres meinst: Das wiederum sind reine Führungen, ohne wirkliche Dichtfunktion, höchstens mit etwas Druckabbau durch den Spalt.

Gruß

Hans

Gleitring / Gleitmetall ist ja neu reingekommen, deshalb auch meine Überlegung wenn die verkanntet dann der Versatz zur Bremscheibe weil schief geführt..

aber zu 90% ists die XS Scheibe die den Versatz verursacht hat...

Gryzi, M.