Minimal-Kabelbaum // neuer Schaltplan

Hallo ihr Lieben,

Ich bin ganz neu hier und wie es sich für ein Neuling in einem Forum gehört, komme ich direkt mit einem Problem/ einer Frage zu euch. Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.

Ich fasse nach 4 jähriger Pause wieder mein Projekt SR 500 Umbau an. Im Zuge dessen mache ich mich an einen neuen Kabelbaum, um alles mit möglichst wenig Schaltern am Lenker zu halten. Hierzu habe ich zwei wesentliche Neuteile angeschafft, die sich in der Funktion der Original Teile unterscheiden:

1. Lenkerschalter
   
   Dieser hat lediglich die wesentlichen Hauptfunktionen: Fernlicht An/Aus, Hupe, Blinker Links/Aus/Rechts
2. Zündschloss
   
   Das Zündschloss hat drei Stellungen: Aus / Postion 1 / Position 2
   WICHTIG: In Position 2 ist immer auch Position 1 „aktiv“.

Das Motorrad wurde vor dem Umbau mit einem Kondensator betrieben, dass würde ich gerne weiterhin so machen.

Ich bin wirklich alles andere als ein Profi auf dem Gebiet Elektronik und benötige daher eure Hilfe. Nach besten Gewissen habe ich mir jetzt einen Schaltplan „geschrieben“, nachdem ich den Kabelbaum aufbauen möchte. Um das Motorrad wie beschrieben benutzen zu können, habe ich mir ein Relais zugelegt, dass auch mit dem neuen Zündschloss die SR am Laufen hält. Wegen der mangelnden Fachkenntnis und der fehlenden Erfahrung auf dem Gebiet, bin ich mir aber leider wirklich nicht sicher, ob die Schaltung so funktioniert wie ich mir das Denke.

Zur Information vorab:

Auf Position 1 am Zündschloss, soll das Motorrad alle wesentlichen Funktionen haben. Also Blinken hupen, Bremslicht etc. und natürlich ein laufender Motor

Auf Position 2 am Zündschloss, soll lediglich das Abblendlicht zugeschaltet werden. Also eigentlich ist dann die Position 2 nur ein Lichtschalter.

Könnte von euch jemand, der sich gut mit dem Zündungskreislauf der SR 500 auskennt hier vielleicht mal drüber schauen? Damit wäre mir wirklich sehr geholfen!

Vielen Dank vorab. Ich bin schon ganz gespannt. ((:

Ich freue mich dabei zu sein.

Liebe Grüße

Jonathan

Bei der Gelegenheit vielleicht auch gerne eure Einschätzung zum Kabeldurchmesser:

In anderen Forenbeiträgen wurde meistens 1,5 mm^2 empfohlen. Das sollte doch reichen. Was meint ihr?

Kiwi Ah, das ist mir tatsächlich durch gegangen. Danke für den Hinweis! Da schaue ich mir die Schalterbelegung noch einmal an.

Was die Zündung an geht, konntest du aber nichts "auffälliges" feststellen? Bin mir eigentlich auch ziemlich sicher, dass so alles passt - eine zweite oder dritte Meinung lässt einen aber natürlich schon besser schlafen

Danke für die Antwort

Mit OFF ist der obere Kontakt gemeint. Mein Gedanke dabei war folgender:

Vor dem Ankicken stelle ich wie gewohnt das Zündschloss auf S1 (S2 ginge auch, da bei S2 auch S1 geöffnet ist). Motorrad wird angetreten - über die LiMa und Gleichrichter ist nun Strom auf Rot - Dieser geht durch das Zündschloss und dann durch das Relais und schaltet das Relais von OFF auf ON.

Also im Prinzip wie in deinem zweiten Beispiel, nur das OFF der obere Kontakt ist: Dein Kondensator ist leer, du machst den Motor an, die Lima lädt, das Relais zieht an und schaltet den Motor wieder ab schaltet damit nicht mehr Masse auf Schwarz/Weiß an der CDI.

PS: Du hattest völlig recht, es gehört noch einmal Masse an den Regler.

PPS: Habe gerade diesen Foren Beitrag gesehen, so hatte ich das auch angedacht: Zündschloss anschliessen

Hi, auch danke für deine Antwort

Mhm, aber wieso ist die Zündung denn bei meinem Schaltplan von der Batterie/Kondensator abhängig? Es kommt doch Dauerplus direkt vom Regler und gabelt sich auf zum Kondensator und direkt in das Zündschloss. Dementsprechend wird das Zündschloss und das Relais doch auch direkt über den Regler versorgt. Oder habe ich hier einen grundlegenden Denkfehler?

Ich habe tatsächlich gerade durch Zufall in einem Youtube-Video diesen Schaltplan zu einer SR gefunden. Hier ist das ganze doch sehr ähnlich aufgebaut? Ist ein Screenshot, die Qualität daher leider etwas bedürftig.

Super, danke dir für die ausführliche Antwort. Habe jetzt tatsächlich auch in ein paar Forenbeiträgen gefunden - mit Relais funktioniert es auch, wenn man ordentlich kickt. Nichtsdestotrotz habe ich mich dafür entschieden ein anderes Zündschloss zu benutzen - so kann ich das Problem mit dem Relais auch umgehen, verzichte dafür aber auf das zuschaltbare Licht. Fahre aber sowieso immer mit eingeschaltetem Licht, wenn ich es mir so überlege.