Ölwanne Seegerring

heggedear ...nur am Rande, einfacher ist es zuerst die rechte Gehäusehäfte abzudrücken!

Beim Zusammenbau dann die Kurbelwelle und alle Getriebteile, Schaltgabeln und Schaltwalze in der linken Hälfte platzieren, danach die Arretierschraube der Schaltwalze handfest reindrehen und das ganze nach dem sparsamen auftragen der Flächendichtung zum Schluß mit der rechten Hälfte verschliessen. Ganz wichtig dabei den Dichtring für den Primär Ölkanal (der obere) nicht vergessen und auch Flächendichtung auf den darunterliegenden Ölkanal für die Versorgung der Kupplungsmimik und des Getriebes auftragen.

Im Idealfall, aber auch wenn man sich nicht sicher ist ob die Schaltgabeln richtig sitzen, kann ich nur empfehlen das Getriebe vor dem Schliessen von Hand durchzuschalten. Fällt da erst später auf, das was nicht richtig eingespurt ist, bleibt nix anderes übrig als den Block wieder zu spalten.

VOR dem Schliessen? Ohne Schaltwelle, -Walze und die restliche Mimik? Da brauch einen Tip, komm nicht von selbst drauf wie man da schalten soll

Genau ...mit der einen Hand die Eingangswelle drehen und gleichzeitg mit der anderen die Schaltwalze in die nächste Stellung. Geht im Grunde ganz easy, man darf halt die Arretierschraube nur soweit reindrehen das man mit Handkraft bei der Schaltwalze in die nächste Verzahnung kommt und man sollte darauf achten das die Stifte der Schaltgabeln in Stellung bleiben.

Und ...ist nicht auf meinem Mist gewachsen, habe ich das erstemal auch erst in 2010 beim Modorworkshop gesehen und für gut befunden.

Jo, so macht man das.

Gruß

Hans

Zitat von heggedear

Ist dieser Motor drin: 2j4 262482

262... ist Baujahr 1982, da sollte die kleine Kurbelwelle verbaut sein ...Kurbelwangen haben 142mm Ø ...einfach mal messen.

Schaut auf deinem Bild von der Blockspaltung aber auch danach aus

Zitat von heggedear

Und Wer hat so eine Welle?.

Um die Suche breiter zu streuen, hilft es manchmal im Ankaufsteil des Forums zu schreiben...

Klick >>> Ankauf

Wenn Du nichts gescheites findest: Man kann die alte Kurbelwelle herrichten.

Gruß

Hans

Normal hat auch der Motor die Nummer vom Fahrgestell (matching numbers)...

d.h. da hat bei dir schon mal ein Motortausch stattgefunden...

nix schlimmes aber trotzdem schade...

Zitat von heggedear

Was ist bei dem SR Original Motor schwarz lackiert?

bei dem BJ ist original nur der Zylinder schwarz...

Kopf und der Rest war silbern...

Zitat von heggedear

Was ist denn darin verbaut was so einen Lärm macht. ?

In Deinem Fall wohl Gerümpel/Gepümpel.

Aufmachen und reingucken kann man schon, nur ob nach dem Zumachen alles wieder top ist, weiß keiner.

Könnte lehr- und auch erfolgreich sein, muss es aber nicht...

Innen sind Rohr(e) und Staublech(e) die ihre Haltung verloren haben. Aufflexen und rausnehmen entsorgt nur das Gerappel. Im Fahrbetrieb wird es nicht wirklich leiser. Den Streckenposten aber zu erklären, dass die Schweißnaht nicht das Ergebnis einer vorsätzlichen Manipulation ist, wird schwierig und teuer....

Schau dich nach einem guten gebrauchten originalen um, der dann vieleicht ein paar Jahre noch seinen Dienst tut oder was mit e-Nummer (z. B. Drag-Pipe von Kedo). Alternativ einen Nachbau von Pepi. Ist nicht leicht zu bekommen. Ich suche auch noch....(wer zufällig einen mit Geschwür loswerden will, gerne anbieten)

Die Forumskollegen aus Bremen haben vor einiger Zeit mal sehr anschaulich einen Endtopf zerlegt...

Thema

SR500 Auspuff Innenansichten

Hey liebe SR500 Gemeinde,
so sieht ein SR500 Auspuff von innen aus.
Viel Spaß
mit Gert und Axilator

https://youtu.be/rCOEFutb7Ds

Axilator

10. Juni 2021

Zitat von Fahrendumusst

Ich suche auch noch....(wer zufällig einen mit Geschwür loswerden will, gerne anbieten)

Ich würd gern mal einen Peppmöller-Puff mit mehr Durchlass versuchshalber an meine Miles-SR schrauben, wie sich das macht.

Im Falle, dass das die Karre leiser machen würde, ohne dass deutlich was an Durchzug weg bliebe, würd ich glatt so'n Ding ordern, aber Vorführmodelle für Püffe gips wohl nich...

Der Unterschied zwischen der Variante mit mehr Durchlass (was ist eigentlich der Unterschied?) zur "normalen" an einem Serienmotor, wäre auch für mich sehr von Interesse. Sprich, wieviel lauter zu welcher Charakteränderung der Leistungsentfaltung (Durchzug und Leistung oben).

Vieleicht können die Besitzer entsprechender Peppies hier was erzählen. Würde mich freuen.

Vielleicht könnte ein freundlicher Admin^*) diese neue Thematik in einen eigenen Fred mit entsprechender Überschrift überführen...

^*): Was anderes gibt's hier eh nicht, oder?

Zitat von Fahrendumusst

Der Unterschied zwischen der Variante mit mehr Durchlass (was ist eigentlich der Unterschied?) zur "normalen" an einem Serienmotor, wäre auch für mich sehr von Interesse. Sprich, wieviel lauter zu welcher Charakteränderung der Leistungsentfaltung (Durchzug und Leistung oben).

Vieleicht können die Besitzer entsprechender Peppies hier was erzählen. Würde mich freuen.

Hi der Unterschied zur normalen Variante ist das der Originale Auslass 23 mm( bekommt man auch bei Peppmöller)misst und der größte bei Peppmöller zu bekommende Auslass 32 mm hat. Bei beiden Varianten ist die Innenverrohrrung 10-15 % größer als im Original. Ich fahre an 2 SRs die die Variante mit 32 mm Auslass, die Lautstärke ist bassiger als im Original, lauter aber nicht so laut wie eine Trappse. Ich musste den Vergaser etwas anders abstimmen aufgrund des größeren Durchlass mit der jetzigen Abstimmung hast du einen deutlich kräftigeren Durchzug als im Original und auch oben rum Maschiert das richtig gut. Beide SRs drehen mit mir drauf aus. Bei 100 kg und 1,87 m Körpergröße.

Welcher Krümmer ist da verbaut ? original oder der vom Peppi ?

und 2J4 oder 48T ?