...wünsche ich ebenso...
Na gut mein 100er liegt noch im Regal und wartet darauf irgendwann eingesetzt zu werden 
Mit dem 97er habe ich seit über 20tkm Vorwärtsdrang. Damit es nicht langweilig wird hat der mich neben ein paar Kleinigkeiten bisher "nur" mit Schäden an Kupplung und Getriebe versucht zu ärgern. Das ganze andere drumrum zeigt bisher noch keine Ermüdung.
Ändert sich der Motorcharakter? Ich habe mich mal für eine XT 600 interessiert, schon nach 500 m kam ich von der Probefahrt zurück. Überhaupt nicht mein Motorrad. Die XT 550 war aber für mich geauso angenehm wie die SR 500.
...das lässt sich "einstellen", je nach Nockenwelle und sonstigem "Drumrum" um den Hubraum ...
Ich habe einen 570er im Alltagseinsatz, der hat die klassische XT-Charakteristik nur mit deutlich mehr Drehmoment und etwas mehr Leistung...der 600er ist auf Leistung abgestimmt und geht halt obenrum 5000-8000 rpm) besser, kann aber ab 3000 gut betrieben werden.
...zur Frage der Haltbarkeit:
600er : 25000km / 25000 km, läuft
570er: 30000 km, läuft
Für richtige Fernreisen würde ich keine Hubraumerweiterung wollen, aber dafür eine kleine Optimierungskur...
Meine "Reise-XT" mit Originalkolben läuft auch 150 km/h und braucht im Schnitt 3,7 l/100km, oft mit Sozia betrieben.
Herzliche Grüße
Mambu
Tscharlie Ich glaub für die mies langweilige Motorcharakteristik der 600er sind die Vegaser verantwortlich. Mit zwei Schiebervergasern fühlt sich das Ding ganz anders an, ich hab mal eine mit zwei 30er Bings testen dürfen, wo sonst nicht viel gemacht wurde. In der langfristigen Testschiene hab ich ja noch die zwei Chinavergaser, im Prinzip fertig, bis auf den Bowdenzug vom Verteiler bis zum Gasgriff, und einem passenden, kurzhubigen Gasgriff, die kommen dann mal auf die Belgarda. Bedüsung wird noch knifflig...
Gruß
Hans
Mambu: danke für die Aufklärung. Dann hast du also nicht das klobige Ding sondern einen etwas hübscheren. Wie geht das ohne Kühlrippen?
Mein Waiblinger Zylinder-Klotz hier hat inzwischen eine 95er Alu-Buchse mit Nicasil-Beschichtung und verbrauchte zum Schluss trotz passenden Laufspiels entschieden zu viel Öl. Unter Verdacht stehen dir Kolbenringe...
Pami (oder besser Gottfried Michels) erwähnte mal Frankreich in Verbindung mit 3BM. Selbst die bezogen (vielleicht immer noch) Rohzylinder über den Unaussprechlichen zur weiteren Bearbeitung
@Ingo: ...also die Kühlrippen sind nur vorne etwas bearbeitet um Platz für die entsprechenden Rahmenrohre zu schaffen, ... steuerkettenseitig bearbeitet Pami die Zylinder auch etwas...bleibt aber insgesamt etwas klobig...
... viel gibt's nicht zu sagen: Verdichtung leicht erhöht, leicht überarbeiteter Zylinderkopf mit 45 mm Einlassventil ("alter Kopf"), "Fehlschliff-Nockenwelle", Powedynamo-Zündung und Peppmöller TT-Endtopf, Vergaser VM32 auf 34,5 mm ausgespindelt, strömungsoptimiert, K&N -Tauschfilter.
Herzliche Grüße
Mambu
Ja, Heiko Kuntzes Zylinder sind dagegen echt sexy.
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) schon mal überholt/umgebaut?