110 Km/h und keine Hauni Seuche

Hallo Problembehebungsgemeinschaft.

vor etwa einer Woche bin ich zu Euch gestossen und muss einmal sagen, dass dies für mich das beste Forum ist das ich je besucht habe. Schön, dass Leute Zeit und Mühe opfern um gleichgesinnten zu helfen.
Vielleicht kann mir ja auch geholfen werden.
Dazu muss ich etwas ausholen:

Problem:
Meine SR (2J4,´79) läuft seit einigen tkm max 110 - 120.
Bis ca. 100 zieht sie ordentlich, dann wirds zäh, Gasgriff etwa auf 1/2 geöffnet, weiterdrehen ändert nichts (kein Ruckeln, nur lautere Ansauggeräusche)
Habe zwar ein Alufass und Einzelsitzbank drauf, dass Problem tritt aber auch auf Fahrten zum TÜV (alles Orig. selbst Auspuff) auf.

Bereits gemacht:
Motor ist von innen inzwischen quasi neu,
Ansaugstutzen neu,
Vergaser komplett zerlegt, gereinigt, Düsen neu (alles in Originalgrössen),
keine Nebenluft,
K&N Filter,
Elektrik komplett durchgemessen,
Krümmer (Original)ist von innen unbeschädigt, Auspuff ist eine Tröte von Louis (lief mit dem aber schon vor 14 Jahren ca.150)
Lichtmaschine frisch gewickelt!!!

Bei der LiMa ist mir etwas aufgefallen, ich habe 2 LiMa´s mit den Nummern:

032000-077 14S 3H1-50 (eingbaut) 330 Ohm Spule auf 1 Uhr!!!
und
032000-077 46U 4R8-50 (im Regal, kaputt) 330 Ohm Spule auf 9 Uhr

im Büchli steht, dass alle LiMa´s mit der 032000-077 die 330 Spule auf 9 Uhr haben sollten. Ist das wirklich so, oder hat jemand auch eine 077er auf 1 Uhr.

Wenn ich das andere Polrad montiere (künstliche Hauni Seuche) springt sie zwar an, sobald sie warm wird läuft sie aber unrund, beim "Gasstoss" geht sie aus oder es fühlt sich an, als würde der Kolben dauernd einen auffn Kopp kriegen (Frühzündung oder so) Zündzeitpunkt ist aber im Standgas OK.

Einen Schönen Gruss
Jens aus Buxtehude

Halllo Kumi,

1.auch im 4en ist sie ab ca. 4500 min sehr zäh allerdings leide ich immer körperliche Schmerzen bei hohen Drehzahlen und deswegen nur 1 oder 2 Mal ausprobiert.
2. Hab die Zündung mal mit nem Trick "abgeblitzt":
Thermopapierstreifen (vom Kassenbon) aufs Polrad kleben, nen gut isolierten Draht gnau auf OT 1-2mm über dem Polrad enden lassen und bei 4-5000 min das Zündkabel zu diesem Draht überbrücken. Der Zündfunke "schreibt" dann Die ZZP´s auf den Papierstreifen. Allerdings lassen sich damit nur die Endpunkte wirklich bestimmen und die Methode mutet etws brutal an.
Die End ZZP (Standgas, Vollgas) sind OK
Der Zündfunke kommt auf etwa 8mm Länge

Allerdings zeigt diese Methode auch bei Standgas mit dem anderen Polrad "normale" Werte an aber sie läuft nicht ordentlich.

3. Kerzenbild muss ich mal anschauen, hatte ich bisher immer nur nach Voll- und dann kurzer Stangasphase angesehen (dann schwarz, weiss war sie noch nie).

Gruss
Jens

Hallo Leute

- Membrane im Kraftstoffhahn ist wohl OK, da Problem auch auf Pri- und Res-Stellung
- Schwimmer ist OK
- Gaszug ist OK
- Original LuFi habe ich, glaube ich, gar nicht mehr (gute Idee)
- ich wiess leider nicht mehr, seit wann genau dass Problem besteht da ich selten über 100 fahre, kann aber gut mit dem Neuwickeln der LiMa einhergehen. Daher der Verdacht auf 330 Ohm Position
- 2 und 3 Gang hochdrehen muss ich mal Probieren (fürcht), evtl. heute Abend
- Spannung der Steuerkette (recht neu) ist OK
- Ein- und Auslassbeginn und Ende laut Büchli anhand des Polradwinkels OK
- Kerze ist nagelneu
- Nockenwelle von Kedo für 48T, wenn ich das richtig verstanden habe, jedenfalls sagte ich zu Kedo, dass ich ne neue Nockenwelle für 2J4 brauche ohne Tuning und so. Und die kennen sich ja gut aus

Gruss
Jens

Hallo,

- Kettenspannung ist OK, der Kettensatz ist zwar schon ewig drauf, macht aber einen guten Eindruck und wird auch immer reichlich geschmiert.
Kann eine schlechte Kette so viel Leistung schlucken?

- Den Unterdruckschlauch werde ich mir gleich mit vornehmen (prima Idee)

Falls jemand demnächst den LiMadeckel abgebaut hat, bitte mal nachschauen, ob es ...077 Seriennummern mit 1 Uhr Stellung gibt. Irgendwie hab ich die im Verdacht
Die innere Spule macht ja die ZZP-Verstellung nach vorn, wenn diese nun um 120 Grad verdreht ist kann da ja alles Mögliche bei rauskommen.

Dankedanke

Gruss
Jens

hab ne 300er HD und Temperatur ist vergleichsweise niedrig. Aber ich fahre auch zur Zeit fast nicht Vollgas.

Bin vermutlich erst morgen wieder da (Testfahrten)!!

Jens

Hallo, da bin ich wieder.

vielen Dank für die vielen Tips und natürlich auch für den McGyver. Geht runter wie Butter.

Motorangs Heimseite werde ich mir gleich mal vornehmen.

Der Tip von Bongo...Treffer1.
Membrane ist wohl hin, wenn ich den Schlauch vom Vergaser abnehme und mit dem Mund dran sauge (sowas mache ich ausschliesslich nur bei SR) kommt Luft...Schraube ist schon drin.

Hab jetzt die besagte Probefahrt(en) gemacht:

- Im 3. Gang zieht sie bis 6000 kräftig hoch (weiter habe ich mich nicht getraut).
- Im 4. bis ca 115 kmh
- Im 5. ebenfalls, wobei mir diesmal aufgefallen ist, dass sie etwas schneller wird (4-5 kmh) wenn ich das Gas leicht zurücknehme.
- DZM auf 5000 bei 120 kmh (laut Büchli Tabelle ca.130. Primärübersetzung ist Orig. denke ich.)
Vielleicht hat sie die Sqirrel-Seuche (Tacho geht nach)
- Öltemperatur ist zwischen 75 (Landstrasse) und 85 (Stau) Grad.
- Das Kerzenbild nach ca. 2 Km Vollgas und dann Killschalter:
Isolator ist weiss (Kerze aber auch neu) Mittelkontakt und Ring braun bis schwarz. ICh denke das ist so OK.

den Tip mit 310 bzw 320er HD werde ich demnächst auf jeden Fall probieren.

Falls jemand zwischen Buxtehude und Bremen (da Arbeite ich) ein Blitzdings hat, würde ich mich natürlich riesig freuen, wenn ich damit mal blitzdingsen kann.

Moin Moin,

das mit der Nockenwelle muss ich mal dringend bei Kedo nachfragen.

Düse ist schon so gut wie bestellt.
Ich werde Hauni´s Tip beherzigen und ne 310er nehmen, da ich nicht den Konischen K&N LuFi habe.

Gruss
Jens