Alles im (hier ein böses Wort einsetzen)

Moin.

Nachdem ich ja mit meinem sogenannten 600er EGU Motor in Norwegen im Juni bei Tromsö liegengeblieben bin, zeigte die Öffnung des Triebwerks eine andere Kubikzahl, nämlich 500 cccm im dritten Übermass. Nicht weiter schlimm. Nachforschung bei diversen Vorbesitzern ergab, das Zurücksetzen hatte schon vor Jahren stattgefunden. Im Kopf war nur durch gelöste Kipphebelfixierungsschrauben, die zwischen die Ventilfedern gekommen sind, das Einlassventil verbogen.

Jetzt habe ich mich nach Monaten, in denen ich mit einem Ersatzmotor im Gepann gefahren bin, an die Reperatur des Gehäuses gemacht. Während meiner Fahrt in den Norden hatte ich ein "Jaulen" bemerkt, das ich nun als gefressenes Zwischenrad (27 Zähne), welches auf der Getribeabgangswelle sitzt, orten kann. Dann hat zu allem Überfluss auch noch der Läufer in der Oelpumpe, welcher im Motorgehäuse sitzt, Laufpuren, und was noch schlimmer ist, glaub ich jedenfalls, sind die Frassspuren im Gehäüse selbst. Der Einstellmechanismus an den Zahnsegmenten auf der Welle die den Schalhebel trägt, ist krumm, weil sich die Verschraubung gelöst hatte. Dann wäre da noch eine mit den Fingern zu lösende Sicherung vor der Getriebeeinganswelle, die aber zu keinem Schaden geführt hat, sondern nur belegt, wie ernsthaft einer der Vorbesitzer geschraubt hat.Über all im Motor hab ich kleine Dichtungsreste gefunden (rot und gummiartig)

Liegengeblieben bin ich mit einem lauten Knall nach einem Gangwechsel. Leistung hatte aber schon vorher nachgelassen, was mich aber nach vielen anderen Reperaturen (Blinker und danach Beleuchtung ausgefallen, Schalldämpfer zweimal verloren wegen gebrochener Befestigung, Spritmangel wegen versiffter Wege vom Tank bis in den Vergaser) nicht von Weiterfahren abhallten sollte.

Frage 1: Ist das Gehäuse in Hinblick auf die Laufspuren im Oelpumpenbereich noch zu retten?

Frage 2: Gibt es Optmierung für den Gleitsitz des Kickstarterzwischenrades (Position 28 im Buch der Bücher)?

Frage 3: Hab ich nur viel Pech auf einmal gehabt, oder sind ähnliche Schadensbilder jemanden schon mal unter die Augen getreten, der seinen Motor geöffnet hat.

Frohes Fest wünscht ein auch weiterhin der SR treu bleibender Fahrer allen F.M.G.ern

P.S. Pleuelauge nebst Bolzen haBen untereinander auch mehrere mm spiel.

motorang

Ich meinte schon mm. Gemessen am eingelegten Kolbenbolzen. Höhrt sich an wie ein Einzylinder-Deutz aus den 50ern. Ersatzkurbellwelle hab ich aber schon, dem Schlachter aus Worms sei Dank.

Max

Kilometerzahl weiss ich nicht. Das Gespann ist Baujahr 1986 mit 14 Vorbesitzern. Wie lange der Tachoantrieb schon defekt ist konnte nicht mehr überprüft werden.

Das Zahnrad war auf der Welle so gut wie verschweisst. Konnte es nur mit Dreiarmabzieher lösen. Gespann konnte ich nur nach Öffnen der Antriebskette auf den Abschleppwagen bringen. Normalerweise läuft es auf der Abgangswelle frei mit und wird, so wie ich das sehe, nur über eine Bohrung in der Welle geschmiert. Rechts und links auf den angedrehten Bunden des Rades sind auf den Stirnflächen noch mal Nuten eingefräst, die wohl auch zur Schmierung dienen. Hat aber scheinbar nicht gereicht.

Evtl. werde ich die Riefen im Gehäuse glätten und eine intakte Pumpe verbauen. Denke auch wie Du, das die Förderleistung darunter nicht allzusehr leiden wird.

@all.

Wisst ihr was komisch war: der Motor hat noch einen Monat vorher 330 Kg inclsv. meiner Wenigkeit mit soviel Spass am Berg bis 115 Km/h beschleunigt, das mein Bruder mit ner gutgehenden 500er SR Solo den Gashahn auswringen musste, um mitzuhalten. Da hab ich auch noch geglaubt, das es ne 600er von EGU wäre.

Moin und frohes Fest.

Zippo

Das Teil läuft auf 15" Felgen und hat deshalb schon etwas mehr "Schmackes".

@rei97

Das jetzt verbaute Ritzelwellenlager (Getriebeabgangswelle) ist zwar ok, aber es kann schon sein, das der VB nach einem Schaden nur das Lager getauscht hat. Ich kann die Ritzelwelle im Gehäuse 2mm hin und her bewegen. da fehlen doch sicher Distanzscheiben. An zwei Zwischenrädern aus meinem Fundus stelle ich auch Fresspuren fest.

Hiha

Die Zentralmutter war fest. Konnte nur mit Schlagschrauber gelöst werden. Lose war nur das Sicherungsblech hinter der Kupplug, welches das Lager für die Getriebewelle sichert. Das sitzt aber bei meinem Motor auch nicht fest, sondern kann aus 3 Meter Entfernung eingefürt werden. (Wurfpassung)

Reichlich Geschenke wünsch ich Euch, und jederzeit Abstand zwischen Knie und Asphalt: Hans

Moin FPG.

Danke für die Antwort. hätt ich wahrscheinlich auch im Buch nachschauen könne, oder? Aber was ist denn nun mit den fressenden Zwischenradlagern? So, wie es rei97 beschreibt, nur auf durch Verkanntung bei defektem, weil durch überspannte Kette zerstörtem Lager, oder durch Schmierungsnotstand durch verstopfte Ritzelwelle hervorgerufen?

Gruss: Hans, der mal eine Muschel werden möchte.

Meister.

Da schaue ich mal genauer nach und gehe davon aus, das wir beide das Gleiche meinen. Wenn ich auch die ganze Zeit von einem Lager spreche, ist doch der Raum zwischen Ritzelwelle und Kickstarterzwischenrad gemeint, der, wie es den Anschein hat, nur über eine Bohrung in der Ritzelwelle mit Oel versorgt wird. Auf allen drei 27 Zähnerädern (alle mit Fresspuren), die ich vor mir liegen habe, ist "Güldenes" in der Bohrung sichtbar. Ist da eine Buchse eingepresst? Die könnte ich mir schnell selber herstellen.