Arretierung Kipphebelachsen 2J4 Motor

Hallo,
ich möchte dazu folgendes sagen, und das ist jetzt überhaupt nicht hämisch gemeint:
Wenn jemand die nötigen Werkzeuge und Fähigkeiten zu einem solchen Umbau hat, dann braucht er keine Anleitung dazu.
Gruß
Sven

Tja, und wer sowas kann und mit seinem Wissen anderen nicht weiterhelfen will, der muss ja nicht an so einem Forum teilnehmen.. ohne jegliche Häme natürlich..;-)

Gruß!!

hallo,

bevor das hier in wildem aufeinanderrumhacken endet will ich hier mal eine lanze für unseren sven brechen, und wir sind weder verwandt noch verschwägert. er gehört meiner meinung nach nicht zu der sorte der sein wissen nur für sich behält, was auch die anzahl seiner beiträge deutlich zeigt. verstehe aber ganz gut was er sagen will. diese arretierung ist ja jetzt nicht eine unbedingt notwendige übung, es ist eine verbesserung im vergleich zur 2j4, aber unzählige 2j4´s zeigen das es auch ohne geht. wenn es jemand unbedingt machen will sollte er davon schon ein bisschen ahnung haben ansonsten denke ich lohnt sich der stress nicht und man ist mit einem 48t-kopf besser bedient als sich den stress mit dem umbau nach anleitung zu geben. also entspannt euch. ich fand seinen beitrag nicht schlimm und der fpg ist ja schon am anleitungen stricken.

schönes und vor allem sonniges wochenende
s´lagaffle

Ja Himmelarsch! Der böse Sven will einem nie helfen! Da will ich mal etwas freundlich formulieren und dann krieg' ich solche Antworten!
Also derselbe Satz wie oben nochmal:
Wenn jemand so etwas machen will und ohne Anleitung nicht weiß wie, dann sollte er sich ernsthaft fragen, ob er genügend handwerkliche Fähigkeiten hat, das dann nachher mit Anleitung auch richtig hinzukriegen. Gute Rockerboxen sind rar, aber nicht unzerstörbar!
Also ich hab' das früher so gemacht:
M5er Gewinde mittig in die kleinen kreisförmigen Planflächen innen in der Rockerbox gebohrt. Gewindestifte z.B. DIN 913 - M5 x 6 passend gekürzt, mit Loctite 270 eingeklebt, zusätzlich (Angsthase!) verstemmt. Fertig. Alles klar?
Gruß
Sven

Wenn man eine Antwort schreibt, aber in der Zwischenzeit ein anderer schneller antwortet, dann liest sich der eigene Beitrag nacher manchmal etwas komisch...
Lagaffe, danke für die Lanze!
Gruß
Sven

Halt Stop! Ich hab' nicht behauptet, daß die oben beschriebene Möglichkeit besonders gut wäre. Sie ist halt einfach zu machen und die Schrauben fallen dir normalerweise nicht raus. Die 2J4 komplett auf die 48T Arretierung umzubauen wäre wahrscheinlich besser, ist aber auch etwas aufwändiger.
Im übrigen bleib' ich bei meiner Meinung:
Wer sich mit Metall nicht auskennt, bohrt evt. das M5er Kernloch zu klein oder reißt dann den Gewindebohrer so ab, daß die Spitze in die Bohrung für die Achse ragt, oder schneidet das Gewinde schief und zieht es dann mit 8Nm incl. Schraube wieder raus oder was weiß denn ich. Und das alles mit Anleitung.
Aber wenn einer etwas Erfahrung hat, dann denkt der (oder die) sich auch ohne Anleitung irgendeine Arretierung aus, baut die dann ordentlich und mit Sicherheit funktioniert das Ergebnis dann.
Und zwar garantiert besser als was mit Anleitung hingemurkstes.
Gruß
Sven

Ich hab das fast genauso gemacht wie der Sven, bis auf den Schraubendurchmesser: Ich nehm M4er gewindestifte (Madenschrauben). Mit dem Dremel hab ich noch eine kleine Fläche an der richtigen Stelle an die Kipphebelachsen geschliffen. 270er Loctite is prima, nach dem zerlegen des Motors (meine Rennkiste) hab ich immer noch einen Fön gebraucht um sie "weich" und mit gutem Gewissen aufzukriegen.

Gruss
Hans

Zitat

Original von Hiha
... Mit dem Dremel hab ich noch eine kleine Fläche an der richtigen Stelle an die Kipphebelachsen geschliffen...

So ist es natürlich erst richtig gut. Wenn die Schraube beim Festziehen wider Erwarten (Achse ist hart) etwas Material von der Achse aufwirft, zerkratzt einem dieses bei der Demontage nicht die Bohrung. Und falls im Betrieb durch die Erwärmung keine Klemmkraft mehr vorhanden sein sollte, kann sich die Achse wegen der Fläche trotzdem nicht groß drehen. 270er Loctite hält bei den in der Rockerbox auftretenden Temperaturen übrigens bombig!
Gruß
Sven

der war doch letztens noch da? oder gibts zwei?

Zitat

Original von FPG
moin,
...ist schon in arbeit...

der fpg

hallo - wollte mich mal erkundigen ob die arbeit schon erledigt ist und es mittlerweile eine "anständige" lösung dieses problems gibt evtl. inklusive photodoku...

s´lagaffle

ok. dann noch eine andere frage: warum schreibt der wunderlich dass 48t-kipphebel in 2j4-köpfen nur mit 2j4-kipphebelachsen verbaute werden sollen/dürfen !?
ist doch dann eigentlich wurst ob sich eine 2j4-achse oder eine 48t-achse fröhlich dreht, oder? sinn und unsinn mal ganz beiseite gelassen.

kann ich also, wenn ich einen 2j4-kopf habe und 48t-kipphebel, -nockenwelle und -kipphebelachsen "einfach" ein loch in die angussreste bohren, ein gewinde dort reinschneiden und das ganze mit der richtigen schraube arretieren????

s´lagaffle

Zitat

Original von Lagaffe

kann ich also, wenn ich einen 2j4-kopf habe und 48t-kipphebel, -nockenwelle und -kipphebelachsen "einfach" ein loch in die angussreste bohren, ein gewinde dort reinschneiden und das ganze mit der richtigen schraube arretieren????

Ich denke man sollte schon darauf achten, dass
später, bei arretierter Achse, die Kipphebel nicht
schief über die Nocke laufen, weil man bedingt durch
die ev. schon etwas ausgeschlagenen Achsaufnahmen
die Kipphebelachse, jetzt mit den Arretierungsschrauben
schräg anziehen könnte.

Auch ich habe diesen Umbau für den Winter geplant und
würde mich über weitere Tipps freuen.

Gruß Hansi.2