Vergaser Membranlos Zündkerze schwarz

Habe vor ca. 4 Jahren meinen VM 34 SS (48T) in der kleinen Kneipe auf membranlos umrüsten lassen. Funktioniert super! Lufi: K&N Tauschfilter. Benzinhahn ohne Membran und Unterdruckschlauch, geht über PRI.

1. Ausfahrt dieses Jahr: perfekt.
2. Ausfahrt:
- ruckeln ab 3.500 U/min, kein vernünftiges Hochdrehen mehr möglich
- Zündkerze schwarz, Verbrauch höher
aber: Leerlauf stabil, Choke funktioniert

Diagnose offensichtlich: zu fett. Aber warum?
Habe anstelle des K&N wieder auf Originalfilter eingebaut: keine Änderung.
Habe nochmal mit der SuFu quergelesen, aber das läuft immer auf Membranitis hinaus.

Mein Verdacht geht momentan Richtung Verschleiß Düsennadel/Nadeldüse/Düsenstock.
Meinem bescheidenen technischen Verständnis nach, könnte das erklären, warum der Kaltlauf /Choke, der Leerlauf und der Bereich bis 3.000 U/min i.O. sind.
Bin aber verblüfft, dass die Veränderung so abrupt einsetzte.
Was verschleißt da genau? Die Düsennadel leuchtet mir ein. Was ist mit Nadeldüse bzw. Düsenstock? Ist es sinnvoll alle drei Teile zusammen zu wechseln?

Danke für alle sachdienlichen Hinweise,

Bleibt gesund und munter,

Christian

@ srsrx: Schwimmerkammer hatte ich unten. Hauptdüse sitzt am Platz, O-Ring sieht soweit gut aus.

@ Jack: Nach Düsennadel/Nadeldüse wäre der Choke mein nächster Verdacht.
Der verhält sich aber komplett unauffällig. Ich weiss, dass er eine Stufe auf dem letzten Milimetern hat. Hab ich einmal nicht beachtet, seitdem achte ich noch mehr drauf.
Wie prüfe ich denn den Choke?

Christian

@ srsrx: Umbau wurde in der kleinen Kneipe gemacht. Es wurden auch die Kanäle im Vergaser geschlossen, die der Laie gerne übersieht. Funktioniert seit vier Jahren perfekt.
- Schwimmer und Nadel sollten sich nicht "über Nacht" verstellen, kann ich aber bei der Gelegenheit nochmal prüfen.
- Lufi: hatte auch auf den "Hamster" bzw. die "Hofmaus" gehofft, die über Nacht im Lufi ihre Lager aufschlagen und alles durcheinanderbringen. Leider war da nichts....

Sonniges Pfingsten

Christian

@ alle:

@ Hausel: habe die Deckel der Membrangehäuse noch mal abgeschraubt. Das Kaltmetall des "besagten Vergaserumbauers" (Danke Jack) sieht auch nach vier Jahren gut aus. Dachte zunächst auch, vielleicht hat das Material Risse o.ä. bekommen. Aber das sieht für mich alles eher unauffällig aus.

@ robhopf1, Axilator: Glückwunsch zu Euren Umbauten. Leider jenseits meiner technischen Möglichkeiten.

Der Vergaser ist jetzt auf dem Weg zu seinem Umbauer. Gebe natürlich Bescheid, wie die Sache ausgeht.

Sonniges Pfingsten allerseits

Christian

So weiter geht’s

Vergaser war beim "besagten Vergaserumbauer" zur Überprüfung. Er hat keinen Fehler gefunden, alles okay. Düsenstock/Düsennadel, Choke sind soweit okay.
Er hat den Schwimmerstand korrigiert, das war's. Vielen lieben Dank nochmals für die rasche Überprüfung.

Vergaser eingebaut, Probefahrt.
Bis 3.500 U/min alles prima, aber dann: massive Fehlzündungen.
Nochmal Lufi getauscht, neue Kerze probiert: keine Änderung.
Geht bis ca. 3.000 – 3.500 U/min problemlos, dann gehen die Fehlzündungen los.
Kerze ist nicht mehr schwarz. Wenigstens etwas positives.
So, Vergaserseitig ist alles ok, bleibt wohl nur Elektrik.

Habe schon mal die Kneipenarchive durchforstet und den möglichen nächsten Übeltäter identifiziert.Würde aber gerne die geballte Forumsintelligenz nochmal bemühen, um zu sehen, ob ich richtig liege.
Danke für Mitdenken und alle sachdienlichen Hinweise
sonniges Wochenende

Christian

@ Motorang: Danke. Das wäre nicht gut, weil ich es nicht prüfen kann. Was wäre die Ursache, dafür dass die Frühverstellung der Zündung plötzlich nicht mehr in Ordnung ist?
Die Fehlzündungen äußern sich in einem rodeoartigen Fahrverhalten. Das Startverhalten ist i.O., keine Auffälligkeiten.

Sonnigen Sonntag allerseits

Christian

@ hiha: das wäre dann auch Fehlerquelle Lima, oder?

Dank und Gruß

Christian

Nein Zündspule ist noch nicht gewechselt.
Würde als erstes die Zündspule wecheln, weil ich mir das noch zutraue.

Lima wird schwieriger. Würde dann vermutlich eher auf den CDI-Booster wechseln, das scheint mir mit meinen Möglichkeiten machbar. Lima aus- und einbauen eher nicht.

Macht das Vorgehen Sinn, die Zündspule auf gut Glück zu wechseln, oder hängt doch alles an der Lima?
Multimeter besorge ich und versuche die Lima zu messen.

Dank und Gruß

Christian